Beiträge von swoen

Lad das Bild doch mal noch bitte auf einem freien Hoster hoch - das sieht leider aus wie mit dem Taschenrechner gemacht und mich würden Details in voller Auflösung sehr interessieren!

Durch fremden Input in einer WhatsApp Gruppe wuerde ich das Thema gern neu anstossen.

Der gute Herr dort, moechte leider nicht genannt werden weil er das selbst gewerblich tut, hat Bilder vom Umbau bei einem N52B25 mit der N52B30 Ansaugbruecke gepostet. Der Durchmesser am Ansauggeweih betrug beim B25 knapp 45mm und beim B30 knapp 50mm. Die Einlasskanaele haben aber auch knapp 50mm Durchmesser beim B25! Die originale Ansaugbruecke wirkt also quasi wie eine Art Durchflussbegrenzer des Volumen Luftstroms. Beim M52 und M54 war das ja auch eine beliebte Tuning Methode die Ansaugbruecken der staerkeren Modelle zu verbauen. Der User berichtete von einem leichten Leistungsverlust untenrum, dafuer aber von agilerem Ansprechverhalten und doch mehr Spitzenleistung mit dem momentanen Serien Kennfeld. Wie seht ihr das? Macht das Thema Sinn ohne separate Kennfeldoptimierung? Kostentechnisch waere ja so eine gebrauchte B30 Ansaugbruecke voll im Rahmen preislich. Sollte es nur ein paar PS mehr Spitzenleistung geben, wuerde ich es machen.

Zitat von Olive12

Hey

Ich weiß grad nicht was sie damit meinen....

https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E90#Motoren

deine infos reichen noch nicht. wir müssen wissen, ob es ein N47 oder M47 ist und in welcher Ausbaustufe... alle 2007 gebaut und haben 320d als Modellbezeichnung.

traumhaften fuhrpark hast du da - hast du mal bilder von der berg?

ich kenne das problem.

hatte meiner auch. allerdings nur, als ich ihn gerade vom vorbesitzer (der immer langsam unterwegs war) bekommen habe und er mit 5w30 lief.

nach ner motorspülung mittels nem aditiv vor dem letzten ölwechsel auf nun 0w40 und ehrlicherweise viel gas und viel hohe drehzahlen hat er das nicht mehr.

hatte das in nem ami forum gelesen, dass die n52 mit 328i dort ähnliche symptome hatten. die faselten was von erhöhtem ölförderdruck ab 2500rpm und dem "freiblasen" der ölaustrittslöcher in den ringnuten der kolben. die beim n52 ja längst bekannt falsch postiniert wurden. ob das alles stimmt oder nicht nur foren vodoo und halbwissen war - keine ahnung - aber definitiv läuft mein motor besser seit den oben genannten veränderungen. manchmal kann man nicht alles logisch herleiten

grüße

Zitat von BirdOfPrey

Die Ventile werden doch im Fahrzeug ganz normal mit 12V angesteuert. Oder etwa nicht?

ja klar, aber stromspannung ist ja nicht gleich stromstärke

https://www.ebay.de/itm/Laborn…id=p2045573.c100505.m3226

die teile kannst ja stufenlos regeln und beobachten, wann es anfängt zu arbeiten beim reinigen

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Zitat von magnexx

Ja habe ich mir gedacht, dann übernehme ich mal die alten.
Ich habe vor die Magnetventile auszubauen und in Bremsenreiniger einzulegen (Es sei den Ihr sagt mir jetzt, dass in den Magnetventilen irgendwelche Gummiteile sind, dann nehme ich lieber Waschbenzin).
Während die Dinger in Bremsenreiniger eingelegt sind, steuere ich sie mit 2 Kabeln mit Krokodilklemmen an. Plus, Minus und dann nehme ich Plus, Minus von der Batterie. Eine Klemme an der Batterie dann immer anlegen und abnhemen, damit es angesterut wird. So habe ich es mir vorgestellt...
Du brauchst kein Labornetzteil....Ein Powergeber reicht doch aus. Die kosten zwischen 50-100€. Ich bin auch Student und nebenbei selbständig. Dadurch habe ich Kontakte in China und lasse mir mal so ein Powergeber mal rüber schicken, da ich eh 2-3 mal im Monat eine DHL Lieferung aus China bekomme. Sollte der Powergeber gut sein, so werde ich die zum Verkauf anbieten
Meine Symtome:
- Vor ca. 14 Monate das Auto mit defekten Injektoren gekauft.
- Injektoren gewechselt & abgeglichen.
- Alle schlimmen Ruckler bis auf minimale Ruckler waren weg.
- Fehlerspeicher leer außer Kat Alterung. Dachte mir gut NOX-kat wechseln, dann sind die restlichen Ruckler auch weg
- gebrauchte NOX-kats verbaut, Fehlerspeicher gelöscht, bisschen rumgefahren und Ruckler immer noch da
- fehlerspeicher ausgeleen und aufeinmal steht da Kraftstoffpumpe. Nach weitere km Fahrt, kam noch ein Fehler mit Schichtladebetrieb hinzu
- Habe dann gehört, dass man den NOX-Kat wechsel auch mit bestimmten Programme durchführen muss. Also den wechsel mit I**A+ gemacht und gehofft das die Ruckler weg sind, aber nein immer noch vorhanden
- Hatte dann ein paar Monate keine Zeit mehr und bin mit Ruckler rumgefahren. Jetzt wo ich wieder etwas mehr Zeit habe, habe ich den Wagen wieder ausgelesen. Laut Tester wurde vor ca. 10tkm das letze mal Kraftstoffpumpe und Schichtladebetrieb hinterlegt. Fehlern gelöscht und die kommen nicht mehr wieder, Ruckler aber vorhanden egal ob warm oder kalt und am schlimmsten zwischen 1300 - 2300rpm.
- Gestern dann habe ich nochmal den wechsel von NOX-Kat und Sensor mit den Tester durchgeführt und anschließend alles an Adaptionen gelöscht. Laut jemand der in einem anderen Forum mit den gleichen Problem unterwegs ist hat es was gebracht.
- Nach der Adaptionsfahrt muss ich sagen das die Ruckler schon weniger geworden sind. Allerdings taucht jetzt der Feghler mit der Kraftstofpumpe wieder auf.
- Am Wochenende wollte ich jetzt die Magnetventile reinigen und in den nächsten Wochen bei BMW ein Softwareupdate machen lassen.
- HDP und NOX-Sensor vor 2 Jahren durch den Vorbesitzer gewechselt. Vor 1 Jahr durch mich Zündkerzen, Injektoren und NOX-Kats neu. laut Tester sind die verbauten Zündspulen i.o. Weiß nicht mehr wirklcih weiter....alle Werte von den injektoren, NOX-System, Kraftstoffdrücke etc ist alle ok.

Und was sind bei dir die Symtome?

Alles anzeigen

was meinst mit powergeber? hab fast alle elektrotechnik module durch, aber das wort hab ich noch nie gehört ne batterie? regelbares labornetzteil kost keine 30€ aus chinesischer produtkion vom deutschen importeur. bei der batterie bin ich mir halt unsicher, wieviel stromstärke die magnetventile vertragen... ne gummiteile haste nicht an den teilen. hab ich auch mit bremsenreiniger gemacht. https://www.youtube.com/watch?v=72UrqsJh4L0 der typ hat genrell ganz geile videos.

kann ich dir leider nicht helfen...höre genau die probleme immer nur vom n53 und rate deshalb jedem im forum hier immer zu nem n52 ich hab selbst den ölfresser n52b25 und nur leichtes ruckeln bei kaltstart und niedrigen drehzahlen. allerdings störts mich kaum und weiß damit umzugehen.

schade, dass du so doofe erfahrungen mit deinem gemacht hast. war das dein erster bmw? dann is die marke ja bei dir unten durch

hätte ich nen n53, würde ich den schichtladebetrieb per kennfeld deaktiveren lassen. klar, dann säuft er natürlich mehr aber ist auch thermisch weniger belastet und hat mehr leistung.. schau dir das teil mal an bezüglich nox system https://bimmerprofs.com/noxem-129/

Zitat von magnexx

Moin, möchte bei mir die Magnetventile reinigen. Muss ich ein neuen Dichtungssatz kaufen? NIcht unbeding oder?

nöö, das sind stinknormale o ringe die eig nicht zum siffen neigen bei den baujahren unser autos. ich hab beim kumpel sogar die alten dichtringe genommen weil die neuen ultra schwer in die passung zu bekommen waren. is trotzdem dicht!

zur reinigung: per hand mit bremsenreiniger/reinigungsbenzin ausklopfen/schütteln ist leider nicht sooo erfolgsversprechend. hab ich auch gemacht inkl adapationswerte löschen. brachte kurzfristig verbesserung. was hast denn für symtpome? ich will mir bald mal nen regelbares labornetzteil kaufen um die ventile anzusteuern in reinigungsbenzin... neu kaufen is leider als student nicht so geil die china dinger kannst nämlich vergessen, haben beim kumpel am n52b30 im z4 coupe probleme gemacht obwohl neu.. valeo glaub ich stellt die auch her, aber auch noch recht teuer.

wenn deine batterie es mitmacht : 5-10 minuten auf zündung laufen lassen. deine drosselklappe wird sich verstellt haben. dabei mal ab und zu vollgas geben bei zündung an!

Möglich is alles - aber ich würde eher bei der Laufleistung auf einen Injektor tippen. Aber mal sehen - ohne Auslesen/Ansteuern/Live Werte beobachten ist das alles nur ein Ratespiel

Ich hatte vor 2 Wochen ähnliche Symptome - bei mir war es eine kaputte Zündspule. "Verbrennungsaussetzer Zylinder 5" hat mir mein Laptop angezeigt. Allerdings hab ich auch keinen Direkteinspritzer und das ist somit nur begrenzt vergleichbar.