Beiträge von swoen

Zitat von Visi

der 330i vfl hat hinten größere scheiben als vorne.
hinten 336mm vorn 330mm (gab den 330i vfl glaube ich aber auch mit der 348mm bremse)

jo mit erhöhter Nutzlast dann 348mm. gabs aber meines wissens nach nur mit ahk ab werk.

Zitat von Patty

Hinten muss ja immer die Trommelbremse drunterpassen... Deswegen sind die so groß.
Wenn du Interesse an einer 348mm Bremse hast (passt Plug and play), habe hier noch Zwei Sättel samt Halter. Sandgestrahlt, überholt und verpackt.

ach das passt ja auch bei den kleinen 4 zylinder drunter. also 300mm und kleiner...übrigens geht an dieser stelle mal wieder ein hate an die konstruktion der bmw handbremse hinten, was ein scheiß gefummel wenn die ankerplatte ausreißt... haben wir mal beim e46 cab gehabt, absolute katastrophe

@ thread schick! sehr geil, ich plädiere weiterhin für blacklines

für die felgen hast dich nu so geschämt? finde die ganz schick..

Edit: warum hast du ne gps haiflosse aber kein navi? hat der vorbesitzer aus optikgründen nachgerüstet?

jag mal deine VIN bitte durch einen ausstattungs decoder und poste mal die liste der SA hier bitte

04/2005

Ich habe mich damals drauf verlassen, dass man es nicht muss. Hab's aber ohne neuen High tacho nicht zum laufen gebracht

geschmackssache, find auch die lci fake rückleuchten ganz cool.

welche felgen sollen eigentlich rauf? styling 101 gabs gerade ultra günstig bei leebman für 149€ pro felge neu. sind schöne 2 teilige bbs, hatte mein dad damals auf seinem kombi ab werk.

achja, und hol dir mal bitte slim kennzeichenhalter oder klebs wie ich mit tesa outdoor band an bei diesem plastikhalter krieg ich krieg krämpfe

eigentlich schonmal über blacklines nachgedacht?

Zitat von Radical_53

Ich kenne es vom Mini, wo ich aktuell 215/45 fahre. Beim 3er waren original vorn 225/50 oder sowas montiert, jeweils 17".
Der Mini hat schon UHP/Semislicks (irgendwo dazwischen) mit harter Flanke und dennoch ist das nicht meins.
Das Fahrwerk muß klar arbeiten können aber daß der Reifen so extrem walkt ist für mich was fürs Gelände. Bei 17" wird zudem die Bremse zu schnell zu heiß bei dem Gewicht, was ein Straßen-3er normal mit sich bringt.

PS: Radgrößen aus dem Rennsport zu nehmen macht nur Sinn, wenn das Reglement sie freistellt. Formel 1 fährt nicht aus Spaß auf 13", oder Nascar... STW hatte damals 19". Reglement halt.
Ich würde mich da eher bei VLN/RCN umschauen wo größere, aber nicht zu große Räder gefahren werden.

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auch in der VLN fahren alle mir bekannten fahrzeuge 17". bei 17" hat man bereits 225/45 bzw 255/40. Das ist meines Erachtens schon sehr knapp, ab dem F3x hat BMW ja auf die Kundenwünsche nach "fetten Felgen" reagiert und erstmals seit E36 die Reifen Dimensionen verändert, dort wird 50er Querschnitt auf 17" gefahren.

Zitat von Radical_53

Wo hast du das denn her? 19“ fährt im Rennen keiner, aber auch weil der Grund dahinter wegfällt.
18“ wird vermutlich die am meisten genutzte Größe bei Tourenwagen sein.
17“ fahren wissentlich nur kleinere Autos, Mini und Konsorten.

google doch vln e90 und wtcc e90? der wtcc e90 hat original

Räder: Aluminiumfelgen, 9 x 17 ZollReifen: Yokohama-Rennreifen, 240/610 R 17 (vorn und hinten)

http://www.treffseiten.de/bmw/info/motorsportnews/2007/wtcc_2007_tech_dat_320si.pdf

ich bin auch schon von 16" bis 19" auf allen verschiedenen 1ern und 3ern gefahren und kann sagen, dass es sich deutlich besser an den grenzbereich herantasten lässt, je mehr reifen man zum walken hat.

19" an sich verändern das Fahrverhalten enorm zum schlechten beim E90. Selbst 18" ist grenzwertig, nicht umsonst fahren sämtliche WTCC und VLN E90 nur 17". Der Reifen brauch platz zum Arbeiten. Entweder Optik oder Fahrverhalten, es geht nur eins. Alles andere ist ein Kompromiss.

Bordsteinfunktion gibt es mMn nach mit Sitz Memory Funktion. Weil eben dort die Information gespeichert wird, wie der Spiegel eingestellt war. War zumindest beim E46 so.

Zitat von SquatParaIng

Ich habe inzwischen sogar einen Anhaltspunkt. Der Vorbesitzer hat mir geantwortet, dass die Symptomatik bei ihm mal ähnlich war, bevor vor einem Jahr (kurz vor TÜV) eine Lamdasonde getauscht wurde.

Habe den Wagen vorhin kurz umgeparkt. Dabei fiel auf, dass er nach dem Start wieder von der Drehzahl geschwankt hat, nach kurzem umparken aber im geschlossenen Kreislauf seine 600rpm stabil gehalten hat, für so 2-5 Minuten, bis ich ihn ausgemacht habe.

Danach wieder umgeparkt, da war er dann bei 600rpm wieder leicht am auf und ab wandern.

Ist immerhin mal ein Ansatzpunkt für Dienstag.

Zur KGE: Wie viel Mehraufwand ist das im Vergleich zum nur Anlasser tauschen? Für die KGE muss die Ansaugbrücke und Drosselklappe ja raus (danke für den Tipp mit den Dichtungen), für den Anlasser muss sie nur abgeschraubt und zur Seite gelegt werden.

Und noch was ganz anderes: Wie habt ihr eure Endrohrblenden bei eurem 330 abbekommen? Auf Seite mit Klappe ging sie mit etwas Gewalt und Drehen ganz gut runter, links habe ich mit reiner Muskelkraft aber wohl keine Chance. Würde die Blenden ganz gern polieren, daher die Frage.

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das video hat mir mega geholfen, geile typen

ist kaum mehraufwand, nimmst du die ansaugbrücke nicht komplett raus ist es noch viel größeres gefummel. lohnt sich, hab bei der gelegenheit auch meine kleine disa innen gecheckt. an die kommst du sonst nicht ran.

edit:

eins muss ich noch los werden bevor du den anlasser kaufst. ich hatte eigentlich vor bosch zu nehmen (original zulieferer). bei denen gibts ne sehr teure neue version und ne günstigere generalüberholte. sind zwei verschiedene artikelnummern.
hab mich nachdem video hier aber dagegen entschieden, wahnsinn was da abläuft. seitdem ist bosch noch mehr unten durch bei mir. da würde man an als hobbyschrauber immer zuerst an sich zweifeln

https://www.youtube.com/watch?v=3R6N3L2Ir8o
hab dann einen von Magneti Marelli genommen