Beiträge von wiseman

Zwischen 100 und 120 km/h klingt ja schon sehr nach schlecht ausgewuchteten Rädern. Du schreibst aber du hättest unterschiedliche Radsätze ausprobiert.

Eine verwegene Frage: Sind die alle beim gleichen Reifenhändler ausgewuchtet worden?

Ich hatte mal ein ähnliches Erlebnis, und da war tatsächlich die Auswuchtmaschine von meinem Reifenhändler defekt.

Als ich dann mit den fertig ausgewuchteten Reifen zu einem anderen Händler mit ultramoderner Maschine mit Laseranzeige gefahren bin, waren dort alle Räder falsch.

Sehr ärgerlich das ganze, aber am Ende wenigstens erfolgreich.

Zu den gewechselten Bremsscheiben: die Aufnahme wurde vorher hoffentlich gut sauber gemacht / angeschliffen? So dass die Scheiben perfekt anliegen? Ohne Dreck oder rostigen Stellen?

N43/N53 fahren ist eine teure Angelegenheit. Wenn man nicht alles selbst schrauben kann kannst du davon ausgehen, dass du bei einem gebrauchten den Kaufpreis locker noch einmal reinstecken musst bevor die Karre richtig gut läuft.

Ich habe das bei meinen beiden BMWs (E61 N53 und E91 N43) gemacht und fahre sie jetzt natürlich bis sie irgendwann auseinander fallen.

Ist der N51 US-Modell ein Direkteinspritzer? Also mit den problematischen Injektoren wie beim N53?

Oder hat der noch Einspritzdüsen?

Dann sollte man mal die Zündkerzen rausnehmen und die Zylinder mit einem Endoskop anschauen.

Was passiert denn wenn man die Fehler löscht und dann nach einem Startversuch erneut ausliest?

Ist das nicht seltsam, dass der Motor vor kurzer Zeit noch lief und jetzt plötzlich 5 Zylinder gleichzeitig keine Kompression mehr haben? Liegt da an irgendeiner Stelle ein Leck vor, durch das von allen Zylindern der Druck entweichen kann?

Beim Fehlerprotokoll sind die Zündaussetzer alle auf einer Bank, was vielleicht doch für defekte Injektoren sprechen könnte.

Dreht der Anlasser denn noch? Lässt sich der Motor noch per Hand drehen?

Wie genau ist das passiert auf der Autobahn? Rollt der Wagen dann noch mit eingelegtem Gang aus oder springt er in den Leerlauf? Gab es einen Knall oder andere Geräusche?

Hast du regelmäßig Ölwechsel gemacht und war der Ölstand okay?

Mal abgesehen davon dass diese 1. Generation Direkteinspritzer ziemlich zickig sind mit Injektoren und dem Nox-System, sind die Motoren an sich doch ziemlich standfest.

Heute etwas Zeit gehabt und die Abdeckung eingebaut. Das kann tatsächlich wirklich jeder machen, man braucht nicht einmal ein Werkzeug (außer seinen Händen).

Zum Klang: der Unterschied ist wirklich gering, kaum wahrzunehmen. Mir kommt es so vor als wäre das lästige tickern der Injektoren (Direkteinspritzer) etwas weniger präsent.

Kann jetzt natürlich ein Plazeboeffekt sein, aber mir gefällt es mit Dämmmatte wirklich besser.

Da der Spaß gerade mal 44€ und 10 Minuten Zeit kostet kann man das schon mal machen

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Im Vergleich zu meinem 3-Liter 6-Zylinder (mit Abdeckung) kommt mir der Motorklang vom 320i (ohne Abdeckung) etwas unangenehm vor (ein bisschen wie eine Nähmaschine, recht hell und bei hohen Drehzahlen sehr laut und schrill).

Ich weiß, es ist ein ungerechter Vergleich, aber meine Hoffnung ist dass der Klang mit der Dämmmatte etwas leiser und milder wird.

Bin halt Musiker, ein ausgewogener Klang ist mir wichtig

Wow, das ist ja eine krasse Aktion!

Viel Durchaltevermögen und ein bisschen Glück dazu wünsche ich dir dabei!

Bei mir war es zum Beispiel so, dass der Schichtladebetrieb nicht funktionierte obwohl der Nox-Sensor neu war und ich auch die Adaptionswerte gelöscht hatte.

Es lag dann an der elektrischen Wasserpumpe, die eine Kommunikationsstörung mit dem Motorsteuergerät hatte. Wenn die Kühlmitteltemperatur nicht gemeldet wird über die Wasserpumpe bleibt der Motor im Homogenbetrieb.

So ein N53/N43 Motor ist nichts für schwache Nerven (und schwachen Geldbeutel).

Ich benutze meinen Carly-Adapter dafür. Da gibt es die Option „Nox“ und da wird einem angezeigt, ob der Motor gerade im Schichtlade- oder Homogenbetrieb läuft.

Wenn alles in Ordnung ist sollte das ständig hin-und-her wechseln. Im Schichtladebetrieb ist das Gemisch magerer (wenig Benzin, viel Luft). Deshalb ist die Verbrennung heißer. Bei einer heißeren Verbrennung entstehen mehr Stickoxyde, die mit dem Nox-Kat gefiltert werden müssen. Der Nox-Kat ist aber bereits nach wenigen Sekunden voll und muss kurz regenerieren, bevor das Spiel von vorne losgeht.

Deshalb wechselt das Motirsteuergerät ständig den Modus.

Weil das alles ziemlich kompliziert und aufwändig ist müssen alle Komponenten absolut in Ordnung sein (Zündkerzen, Zündspulen, Injektoren, Lambdasonden, Mitorsteuergerät, CO2-Kat, Nix-Kat und die elektrische Wasserpumpe).

Wenn irgendwo Sensirdaten unplausibel sind bleibt der Motor im fetteren Homogenbetrieb. Damit fährt er auch gut, verbraucht aber mehr Sprit.