E93 330i N53 Motorschaden? Erfahrungen und Einschätzung gesucht

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    Hallo zusammen,

    ich hoffe auf eure Erfahrungen und Einschätzungen zu meinem BMW E93 330i (N53 Motor).

    Fahrzeugdaten:

    • BMW E93 330i Cabrio
    • Baujahr 2008
    • N53 Reihensechszylinder
    • Handschaltung
    • ca. 145.000 km Laufleistung

    Vorgeschichte / Symptome:

    In den letzten Wochen zeigte das Fahrzeug gelegentlich einen unruhigen Motorlauf. Zeitweise trat leichtes Ruckeln auf, zudem leuchtete vereinzelt die Motorkontrollleuchte auf. Aufgrund der bekannten Schwachstellen des N53 dachte ich zunächst an Probleme mit den Injektoren, Zündspulen oder dem NOx-System.

    Vor Kurzem kam es jedoch zu einem deutlich schwerwiegenderen Vorfall: Während der Fahrt auf der Autobahn ging der Motor plötzlich aus. Das Fahrzeug musste daraufhin abgeschleppt werden.

    Nach einer ersten Diagnose besteht nun der Verdacht auf einen größeren Motorschaden. Laut Werkstatt weist der Motor kaum noch Kompression auf.

    Nun stellt sich mir die Frage, ob tatsächlich von einem kapitalen Motorschaden auszugehen ist oder ob es beim N53 noch andere bekannte Ursachen gibt, die ein solches Fehlerbild hervorrufen können.

    Die Fehlerspeichereinträge sowie die Ergebnisse der Kompressionsmessung habe ich beigefügt.

    Das Fahrzeug steht derzeit in der Werkstatt und ist nicht fahrbereit.

    Meine Fragen an euch

    • Hattet ihr bereits ähnliche Symptome oder Erfahrungen mit dem N53?
    • Gibt es bekannte Fehlerbilder, die zu einem starken Kompressionsverlust führen können, ohne dass direkt ein kapitaler Motorschaden vorliegt?
    • Könnt ihr Werkstätten empfehlen, die besonders viel Erfahrung mit dem N53 und der Diagnose solcher Probleme haben?

    Vielen Dank im Voraus für eure Unterstützung und viele Grüße!


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    Keine Kompression auf 5 Zylindern klingt nicht nach einer Kleinigkeit.

    Aber inzwischen hast du Yannik ja geschrieben, bei dem bist du gut aufgehoben.

    Ggf. schreib ihm noch eine PM, falls er sich nicht gleich meldet.

    Er ist ziemlich beschäftigt und liest nicht ständig hier mit.

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

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    Ist das nicht seltsam, dass der Motor vor kurzer Zeit noch lief und jetzt plötzlich 5 Zylinder gleichzeitig keine Kompression mehr haben? Liegt da an irgendeiner Stelle ein Leck vor, durch das von allen Zylindern der Druck entweichen kann?


    Beim Fehlerprotokoll sind die Zündaussetzer alle auf einer Bank, was vielleicht doch für defekte Injektoren sprechen könnte.


    Dreht der Anlasser denn noch? Lässt sich der Motor noch per Hand drehen?


    Wie genau ist das passiert auf der Autobahn? Rollt der Wagen dann noch mit eingelegtem Gang aus oder springt er in den Leerlauf? Gab es einen Knall oder andere Geräusche?

    Hast du regelmäßig Ölwechsel gemacht und war der Ölstand okay?

    Mal abgesehen davon dass diese 1. Generation Direkteinspritzer ziemlich zickig sind mit Injektoren und dem Nox-System, sind die Motoren an sich doch ziemlich standfest.

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    Wir finden es auch sehr seltsam. Den genauen Grund wissen wir nicht aber es wird vermutet dass die Injektoren tropfen und möglicherweise dadurch die Kolben zerfressen wurden.

    Der Anlasser dreht noch aber die MKL leuchtet direkt. Der Wagen rollt nicht mehr,


    Das Auto fuhr ganz normal auf der Autobahn und plötzlich ging die MKL an . Danach hat der Motor kein Benzin mehr angenommen und musste abgestellt werden. Es gab keinen Knall oder ähnliche Geräusche.

    Der letzte Ölwechsel war ca. vor 10.000 km. Vielen Dank für die Hilfe.

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    Dann sollte man mal die Zündkerzen rausnehmen und die Zylinder mit einem Endoskop anschauen.

    Was passiert denn wenn man die Fehler löscht und dann nach einem Startversuch erneut ausliest?