Beiträge von lorddrinkalot

Hier mal ein Soundvideo von meinem:

BMW 335i | Performance ESD | downpipes

ja der Unterschied ist relativ groß.
Stage1 Drive ist vergleichbar mit dem Performance Paket.
Stage1 Sport geht schon eher in Richtung mehr Leistung!

Zitat von ALPINAB3S

naja wenn es rutscht dann macht man halt die lösung di emicky gepostet hat

Du meinst das? Link

4500,- um das eigene Getriebe zu erneuern oder 6500,- um eins von denen zu kaufen + Versand (2 mal wenn man das eigenen einsendet)

Hier der Thread: RB VBOX Testing

Zitat

I've been having on and off transmission issues with the car since it's
550wtq nitrous days years ago so I decided to just take it easy and go
half throttle in 2nd so I could get a feeling for the MPH

Zitat

When the trans slips it lasts a lot longer and doesn't recover until I let off the gas.

In einem anderen Thread hat er auch mal erwähnt das es in höheren Gängen passiert. Find ich aber im Moment nicht.

Aber die Karre von ihm muss ja abgehen. 7,42sec von 60-130mph 100-200 sollte das ja knappe 7sec sein nach GPS.

Da gibts nen Thread wo er die RB's zum ersten mal abgestimmt hat. Da schreibt er was das bei ihm 4 und 5 Gang rutschen. ich schau mal ob ichs wieder finde!

Zitat von Crazer09

Eigentlich 100tkm. Aber mit Jb4 würde ich das eher machen Kosten ja nur um 60€.

Vielleicht ganz interessant für diejenigen die viel E85 und/oder größere Turbos fahren: ProtuningFreaks NGK Zündkerzen

Zitat

If you’ve
modified your N54 based BMW extensively pushing well past the stock
power levels or you’re just looking to run a different plug than the OEM
Bosch ZGR6STE2 for any reason the NGK 5992 (ILZKBR7A-8G) are a great
alternative. They can be had for about the same price as the OEM Bosch
with some searching, $10.79 from http://www.sparkplugauto.com for instance.

Now, I’ve been
running them for the last 30,000km, racing, pushing high boost with race
tunes with and without meth and these have performed strong as well as
set some records without any issues.

Thing to note is
that these plugs off the shelf come with a larger gap than we can use on
the N54 so just direct swapping them in won’t work and the car will
stumble/misfire that way. You MUST have them gapped either to the OEM
0.7mm (0.0275″) or, which I’d recommend, to 0.56mm (0.022″) for high
boost. The original gap on the NGK 5992 plugs is 0.8mm (0.031″) so make
sure to GAP them before installation!

Some of the reasons I personally like them vs. the OEM Bosch ZGR6STE2 plugs are as follows:

1) Single ground prong vs. 3-prong OEM (makes the NGKs easily gappable when/if required)

2) 1 heat range COLDER than Bosch – standard recommendation is to go 1
heat range colder for every 100hp past stock. I’m at ~300hp above stock
at the motor currently so can’t hurt.

3) Iridium center tip

4) They haven’t let me down with literally TONS of very very hard
driving on 20+psi boost on RBs, pump+meth. Literally hundreds of 3-4
gear pulls, many drag strip runs and 60-130mph runs.

5) They’ve helped set some records too

Here’s what the NGK 5992 plugs look like and some of its specs:

[Blockierte Grafik: http://www.germanboost.com/images/imported/2013/01/31vhov3bvl_sl500_aa300_jpgw150h150-1.jpg]

Features & Benefits

OE style long life spark plug. Laser welded iridium center electrode and
platinum ground electrode, tapered ground electrode to minimize
quenching, consistent and stable spark and outstanding acceleration,
high fuel efficiency and durability.

Part Number:
5992

Weight:
0.09 lbs

Ngk Part Number:
ILZKBR7A-8G

Thread Size:
12 mm.

Resistor:
Yes

NGK Heat Range:
7

Center Electrode Material:
Iridium

Ground straps:
1

Insulator Type:
Ceramic

Ground Electrode Material:
Copper core

Thread Reach:
1.043 in. (26.5 mm.)

Seat Type:
Gasket

Here’s the BMW N54′s OEM Bosch replacement spark plug and specs for comparison:

[Blockierte Grafik: http://www.germanboost.com/images/imported/2013/01/bchzgr6ste2jpgw45h150-1.jpg]

Part Number:
ZGR6STE2

Weight:
0.12 lbs

Thread Size:
12 mm.

Resistor:
Yes

Bosch Heat Range:
6

Center Electrode Material:
Copper

Ground Straps
3

Insulator Type
Ceramic

Ground Electrode Material
Nickel Alloy

Thread Reach:
1.043 in. (26.5 mm.)

Seat Type:
Gasket

One thing you may
be left wondering about is the heat ranges. These are “manufacturer”
heat ranges on the plugs and Bosch and NGK don’t have the same scaling.
In fact they go in opposite directions to each other. Once you work it
all out though, if you’re up for digging up the info on heat ranges
(which is a bit painful by the way), you’ll realize the NGK 5992 are 1
step COLDER than the OEM Bosch.

In the end, nothing wrong with OEMs but there is a solid 1 step colder alternative out there that is easily gap-able.

Alles anzeigen

Zitat von ALPINAB3S

Terry hat auch nen automat

Wo das Automatik Getriebe auch gröbere Probleme macht soweit ich das bei bimmerboost gelesen habe.

Sobald du einen gemachten 335i gefahren bist kann ich dir versprechen das du nicht mehr Serie fahren willst.

Wenn genug Leute zusammenkommen frage ich nochmal an. Will mich bei meinem Händler auch nicht unbeliegt machen.

Es soll sich jetzt bitte keiner angegriffen fühlen!

Maximum_Santzgaut:

Ich denke das hat 2 Gründe.

1. Das JB4 kostet weniger
2. Es läuft in den meisten Fällen fehlerfrei, installieren, fahren und glücklich sein. Im Normalfall kein rumkonfigurieren notwendig.