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Hi! Gibt's hier Neuigkeiten? Kann das Verhalten an meinem N52 ebenso beobachten. Nur steigt die Drehzahl auf 1100-1200 U/min. Falschluft im Ansaugtrakt habe ich schon mit einem Rauchtest ausgeschlossen. Wie verhält sich denn die Drehzahl wenn du im Leerlauf Gas gibst? Schwingt deine Drehzahl auch etwas über? Soll heißen, du betätigst das Gaspedal auf z.B. 10%, die Drehzahl steigt auf einen höheren Wert um dann wieder abzufallen und kostant zu bleiben? VG

Hi! Hatte auch die Vor-Kat Regelsonden gewechselt, weil ich etwas erhöhten Verbrauch hatte und ihn mir nicht erklären konnte. Danach die entsprechenden Adaptionen gelöscht und siehe da, ca. 1.5l weniger auf 100km. (vorher ca.11l-11.5l/100km, jetzt 9.6l). Fahrweise normal, 16km einfach täglich, hauptsächlich Bundesstraße mit Landstraße. Die alten Sonden haben zwar funktioniert, AU wurde auch bestanden, aber wohl einfach ein bisschen träge geworden. VG

Guten Morgen Wurden denn schon mal die Analogwerte über "IN**" oder Ähnlichem ausgelesen? Hast Du nach dem Tausch die Adaptionen zurückgesetzt und die Endanschläge der VANOS neu angelernt? Das wäre mein nächster Schritt nach dem Austausch gewesen. Carly (habe ich auch) ist reines Spielzeug und zum mehr als Fehler auslesen/löschen nicht zu gebrauchen... Btw die Rückschlagventile habe ich letztes Jahr auch einfach mal getauscht, meine waren nach 170tkm auch super sauber. Viele Grüße

Hallo Robin, ich hatte das "metallische Klappern/Klingeln" ebenfalls zwischen ca. 1000- 1800 U/min. Meistens bei stärkerem Beschleunigen und nur hörbar an Wänden oder zum Schluss auch im Stand bei geöffneter Motorhaube und mehrmaligem, schnell hintereinander starkem Gasgeben. Fehlerspeicher natürlich auch leer. Das Internet spuckte zu meinen Geräuschen ziemlich alles aus. Über Motorlager, zur Vanos, zum Motorschaden... Interessant fand ich aber das Thema mit zündender Ölkohle, also ging ich dem …

Hallo Fahri, das Geräusch könnte von den DISA-Stellern kommen. Falls du INP* hast, kannst Du diese ja mal ansteuern. Die Klappen brechen sehr gerne ab einer gewissen Laufleistung und sollten unbedingt ersetzt werden. Eine defekte DISA verursacht auch Leistungseinbußen. Einen Vergleich zum 330d darfst Du natürlich nicht machen. Beim N52 steht das Drehmoment erst sehr spät im Vergleich zum Diesel an Ist halt ein Saugermotor (und das ist auch gut so! ). Zur Vanos: Das kann viele Ursachen haben, da …

Hallo! Ich klinke mich bei dir mit ein. Ich habe ein ähnliches oder gar gleiches Verhalten: Nach dem Kaltstart wird die Drehzahl auf ca 900 U/min, was richtig ist (Warmlaufphase/Sondenheizung etc..). Dann nach kurzer Zeit (ca.5 Sek) steigt die Drehzahl auf 1000/1100 U/min um dann nach 2-3 Sekunden wieder auf die 900 U/min zu fallen. Mich würde interessieren, was genau in diesem Moment passiert. Wird die Lichtmaschine zugeschaltet? Irgendwelche anderen Verbraucher? Ist das bei dir ähnlich? Der Fe…

(Zitat von choppa) Hallo, ich habe letztens beide Regelsonden gewechselt. Die BOSCH 0258017036/0258017038 - Sonden haben gepasst (N52B25) und funktionieren einwandfrei. Interessant, dass diese nun abgekündigt sind. Bei "MotoInt" hatte ich sie recht günstig für ca.75€/Stk bekommen. Kleiner Tipp zum Einbau: Die Sonde richtung Lüfter ist überhaupt kein Problem, die Richtung Fahrerseite kann man lt. TIS nur mit dem Ausbau der Auspuffanlage entfernen. Es geht aber auch in dem man die den Edelstahl-Ka…

Hallo, ich habe auch ab und zu im Leerlauf Schwankungen (50 U/min hoch runter). Ich fahre auch 0W40 und ab und zu hohe Drehzahlen, nur bei aktuellen Temperaturen eher weniger ;-). Fahrstrecke täglich 2x20km. Zudem äußert sichs mit einem kurzen Absacken (50-100U/min) nach ca. 30 Sek. Danach fängt er sich sofort wieder. Interessanterweise schankt in diesem Moment auch die Boardspannung! (mi I**A ausgelesen) Ob die Spannungsschwankung von der Drehzahl herrührt oder umgekehrt kann ich leider nicht s…

(Zitat) Hi, Wenn das Video im ersten Post von dir ist, ist mein tackern zu 100% identisch. TEV wäre interessant, das habe ich auch. Grüsse Matthias

Guten Morgen! Ich habe das selbe Tackern auch ab und zu bei warmen Motor. Jedoch auch auf Kurzstrecke und nicht nach Autobahnfarten. Meist wenn ich recht untertourig in die Arbeit fahre. Fahre ich dann ein paar hundert Meter mit erhöhter Drehzahl (ü3000) ist das Tackern weg. Da ich keine Injektoren habe kann man die wohl ausschliessen... Grüsse Matthias

Hi. Du meist wohl die innere DISA-Klappe? Die ist von hinten verschraubt. Genauso wie die andere Klappe. Ausbauen geht ohne den Ausbau der ASB. Ich hatte sie gelockert und angehoben. Aufpassen muss man nur beim "Einfädeln" der neuen Klappe, dass man die Dichtungen nicht beschädigt. Alles in allem habe ich ca 1 Std gebraucht. Grüsse Matthias

Hi! Diese Thematik - Sound - habe ich auch schon durch... Der N52B25 ist im Serienzustand mMn einfach zu sanft. Erste Veränderung war der K&N Filter. Keine Soundänderung. Dann kam der Soundgenerator: Gut aber mit ein bisschen Schaumstoffschnipseln besser. Nur nicht vollständig wegmachen, dann dröhnt es bei hoher Drehzahl nur noch. Aber auf Dauer untenrum immernoch zu wenig, also den 330er Endtopf... nice... deutlich besser! Dann entliche Spielereien mit dem Luftfilterkasten, offen, auf Abstand (…

Hi, ein heißer Kandidat ist auch der Luftmassenmesser. Wenn du selbst die Möglichkeit hast den Fehlerspeicher auszulesen und zu löschen, steck ihn doch einfach mal ab und schau wie er sich dann verhält. Grüße Matthias PS: Bei mir geht die Drehzahl bei abgestecktem Luftmassenmesser und getretener Bremse hoch (warum auch immer). Aber die Bremse brauchst du ja um einen Gang einzulegen... Teste mal

Hi, Ich hatte das HIFI Paket mit Radio Professional. Habe aber auf eine andere 6Kanal-Endstufe umgerüstet und bessere Lautsprecher verbaut. Somit war ein Kanalwechsel mehr als einfach Ansonsten hilft wohl nur löten. Grüsse Matthias

Hi! Das piepen habe ich auch ganz leicht. Kommt direkt vom Radio. Ich habe dann die Front und Heckkanäle getauscht. Hinten ist es von Fahrersitz aus nicht zu hören, wenn man aber hinten sitzt schon. Damit kann ich leben Habe ein anderes "größeres" Problem mit dem Kratzen, siehe meinen Thread... Grüße Matthias

Zumindest bin ich nicht alleine Hier noch ein Bild vom inneren des Radio Prof... Kann man wohl eh nicht viel machen [Blockierte Grafik: http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160318/12d815a4c99104f466b496c68dcd4e29.jpg]

Also ich hatte heute das Radio auf und mir ist leider nichts Außergewöhnliches aufgefallen... Ist bei einer kalten Lötstelle das Zerren immer da oder wirklich fequenzabhängig? Habe heute mit dem Spotify-Equalizer gespielt und am Meisten zerrt es bei ca 1kHz. Die Weiche kann ich ausschließen, da es auf allen Lautsprecher kratzt, auch hinten ohne Weichen. E87Andy: Was hattest du vorher? Standard oder HIFI-Paket? Grüsse

Hi! Ein sehr interessanter Ansatz! Wird auf jeden Fall geprüft! Das Kratzen ist pegelunabhängig, leider... Mir wollen aber die Koppelkondensatoren irgendwie nicht aus dem Kopf... Die Endstufe vom Radio müsste ja diesen Verbaut haben? Hat jmd schon ein Radio Prof geöffnet? Grüße

Guten morgen zusammen, ich habe ein kleines Problem mit meinem Radio Professional... Zur Ausgangssituation: Standardmäßig war/ist das Radio Professional in Kombination mit dem HIFI-Paket, MULF 1, AUX-Buchse ohne USB verbaut. Da ich aber klanglich mehr aus dem System rausholen wollte, habe ich als Erstes eine 6 Kanal Endstufe (Twister F6 von Audio System) verbaut. Befeuert wurde sie von anfang an über den High-Low Converter HLC4 PLUS, ebenfalls von Audio System. Interessanterweise fiel die MULF 1…

Hi! Deine Mulf wird ihr zeitliches segnen,... Einfach mal danach suchen, gibt viele Threads dazu. Noch kannst du sie retten, warte also nicht zu lange! ->Kühlkörper auf den Chip. Grüsse