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Ist die Schraube mittlerweile raus?
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Man kann den Magnetventilen ihren Verschmutzungsgrad von außen nicht ansehen! Bitte besorg Dir neue und zwar original.
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Das Programm heißt Testo. choppa hat es in seiner "Gerümpelkammer" in seiner Signatur verlinkt.
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Wenn es noch die ersten Magnetventile sind dürfen die gerne durch neue ersetzt werden. Das Reinigen bringt nur kurzzeitige Besserung. Zieh auch mal den Stecker vom Exzenterwellensensor raus und prüfe ob sich in dessen Steckergehäuse Öl gesammelt hat. Wenn ja, schön sauber machen und weiter beobachten.
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Das muss ja nichts heißen. Der Korb kann auch vor dem letzten Wechsel schon gefehlt haben. Man mag es kaum glauben, aber es gibt Leute die denken dass der Ölfilter einfach nur lose ins Gehäuse gelegt und dann der Deckel draufgeschraubt wird.
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Ist schon geprüft worden ob der Korb im Ölfiltergehäusedeckel, auf den der Ölfilter geschoben wird, noch vorhanden ist? Und wie sieht das Gehäuse vom Exzenterwellensensor aus? Ist da Öl drin?
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Die Leerlaufregelung erfolgt beim N52 kennfeldgesteuert. So etwas wie einen Kaltlaufregler gibt es hier nicht. Die zusätzlich benötigte Kraftstoffmenge wird durch das Steuergerät ermittelt und eingespritzt. Kennfeldabhängig kann während des Startvorgangs die Leerlaufregelung über die Drosselklappe erfolgen. Bei betriebswarmem Motor wird nach ca. 60 s auf entdrosselten Betrieb (Drosselklappe voll geöffnet) umgeschaltet. Bei kalter Witterung wird jedoch mit voll geöffneter Drosselklappe gestartet,…
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Nicht Liveprogramm sondern Live Werte, ausgelesen aus dem Motorsteuergerät mit entsprechender Software. Hast Du vor Kurzem einen Ölwechsel gemacht oder machen lassen? Ist sichergestellt dass auf dem jeweiligen Magnetventil auch der zu ihm gehörende Stecker ist? Die kann man nämlich vertauschen.
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Überprüf mal ob der Korb im Deckel des Ölfiltergehäuses, auf den der Ölfilter geschoben wird, noch vorhanden ist. Es kommt immer wieder vor dass sich dieser Korb beim Abziehen des alten Filters versehentlich löst, im Filter stecken bleibt und mit ihm entsorgt wird. Fehlt dieser Korb kann sich der Filter eventuell zusammenziehen. Auch befindet sich unten an diesem Korb ein zusätzlicher kleiner Dichtring. Fehlt der Korb und damit die Abdichtung dieses kleinen Rohrs in welches die Spitze des Korbs …
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beim N52 3.0L DISA Klappe / Klappen prüfen ob etwas abgebrochen nur wie? sorry weiß es leider nicht
BeitragUnd bitte auch prüfen ob der Korb im Deckel des Ölfiltergehäuses, auf welchen der Ölfilter geschoben wird, noch vorhanden ist. Fehlt dieser Korb (er wird "gerne" beim Ölwechsel zusammen mit dem Filter entsorgt, da er sich beim Abziehen des Filters leicht aus dem Deckel lösen kann und dann ebenfalls für Müll gehalten wird), kann kein ausreichender Öldruck aufgebaut werden. -
choppa hat dazu eigentlich alles gesagt. Meine Vermutung wäre sonst auch in Richtung Lagerschaden gegangen. Deinem Mechaniker kannst Du sagen, dass die DiSa im ausgebauten Zustand nicht von Hand bewegt werden darf. Eine Funktionsprüfung kann lediglich über einen angeschlossenen Tester erfolgen. Bewegt man sie von Hand ist sie so gut wie kaputt. Und dass die Klappe laut Fehlerspeicher nicht identifiziert werden kann wage ich zu bezweifeln. Normalerweise steht da dann was von Stellmotor 1 bzw. 2.…
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Hast Du die DiSa-Klappe gesehen? War die noch intakt und somit nur mechanisch kaputt, oder fehlten schon Teile? Der Motor hat ja noch eine zweite Klappe, welche von hinten in der Ansaugbrücke sitzt. Welche Klappe wurde denn im Fehlerspeicher benannt? Hoffentlich wurde auch die richtige ausgetauscht. Wenn Du polternde bzw. schlagende Geräusche schreibst, dann gehe ich von dumpfem Schlagen und tiefen Tönen aus. Ist das richtig?
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Hat von dem Fuchs Titan GT1 5W-40 jemand ein Datenblatt zur Hand?!
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Moin! Einen Versuch wäre es sicher wert. Immerhin baut BMW selber keine Sensoren, sondern kauft die zu. Ob das jetzt VDO deren erste Wahl ist weiß ich nicht. Aber mal was anderes: Hattest Du mit geflutetem Exzenterwellensensorstecker keinerlei Ausfallerscheinungen des Motors?
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Was sagt denn der Fehlerspeicher?
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Wurden die alten Zwischen- und Rollenschlepphebel der Exzenterwelle wieder verwendet oder gegen neue ersetzt? Die müssen bei Wiederverwendung in genau den gleichen Positionen wieder eingesetzt werden, in denen sie vorher gelaufen sind.
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Hier kostet es tatsächlich mittlerweile auch über 100 EUR. Viel günstiger wird es also nicht werden. Schreib marcel.fischer@leebmann.de oder michael.schober@leebmann.de mal ne Mail mit ner Preisanfrage. Versand kostet da meistens 3,50 EUR.
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(Zitat von ITler) Der Normalfall sollten 105 °C sein. Im Eco-Betrieb (gleichmäßige Geschwindigkeit sowie Drehzahl und Motorlast z.B. auf der Autobahn) sollte sie Richtung 111 °C ansteigen. Unter Last ist es, wie Du schon sagst, korrekt, wenn die Temperatur wieder auf unter 95°C bzw. sogar bis unter 80 °C abfällt. Wenn Du meistens nur so um die 90 °C schaffst, spräche dies für ein defektes Thermostat. Hätte der Temperaturfühler einen weg, würde er sicher weit unplausiblere Werte anzeigen.
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(Zitat von ITler) ITler: Nochmal ne Frage zum besseren Verständnis: Die 14 L/100 km liest Du bei 160 km/h während der Fahrt vermutlich in der Anzeige im Kombiinstrument ab, oder? Oder ist das tatsächlich ein errechneter Wert den Du durch volltanken, dann eine gewisse Strecke mit 160 km/h fahren und anschließendem volltanken ermittelt hast? Denn nur der so errechnete Wert ist halbwegs verlässlich. Alles andere geht in den meisten Fällen an der Realität vorbei. Wenn bei 160 km/h der Zeiger der Mom…
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Zum Getriebe und dessen Schaltvorgängen, auch wenn Schubee schon länger nicht mehr online war: Habe woanders gelesen, dass LMM/HFM, Drosselklappe und/oder Falschluft Einfluss auf die Adaptionen im Getriebe haben. Ein LMM/HFM, der nicht zwingend im Fehlerspeicher stehen muss, aufgrund von schleichender "Altersschwäche" aber falsche Werte liefert, kann also für unkomfortable Schaltvorgänge verantwortlich sein. Diesen auf Verdacht zu tauschen ist bei dem Preis natürlich immer so eine Sache. Soll au…