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(Zitat von Fluchtfahrer) dann würde der Motor obenraus gut laufen und lediglich in den unteren Drehzahlen schwächeln
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Gerade bei LKWs muss man auch differenzieren, dass diese ein komplett unterschiedliches Lastprofil haben und daher ganz anders reagieren. Insbesondere bezüglich AGR: Bei LKWs dient diese eher dazu, durch Senkung der Verbrennungstemperatur Ruß- und Stickstoffemissionen zu verringern. Beim PKW kann hingegen in geringer Teillast (die beim LKW ja quasi kaum vorhanden ist, während beim PKW das der dominierende Anforderungsbereich ist) über die AGR die Drosselung Bzw. der Zündverzug geregelt werden, w…
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Nur Aral Ultimate tanken?
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Ich sehe das genauso wie MathMarc. Als ich vorhin etwas von Ausnutzen von Sicherheiten für -30 und +50 Grad gelesen habe, fragte ich mich auch, inwiefern das eine Rolle für meinen zentraleuropäischen Alltagsgebrauch spielt. Das Auto reagiert doch nicht auf Außentemperaturen sondern auf Betriebstemperaturen an motornahen Messpunkten... und beim „Ausreizen von Sicherheiten“ werden die lediglich schneller erreicht, und ggf. sorgt der Tuner dafür dass der Bauteilschutz später eingreift. Von Emission…
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(Zitat von Noobster) das senkt trotzdem nicht die CO2 Werte dermaßen. Ein Tuner fummelt genauso am Fuel-Mapping rum. Der Verbrauch kann gesenkt werden und dem mehr Drehmoment erzeugt wird und du quasi bei weniger Drehzahl auf dieselbe benötigte Leistung kommst, aber im großen und ganzen hat das nur so mittel viel Einfluss auf die Emissionen - wenn du Leistung abrufst, erzeugst CO2. Klar, bei tieferer Drehzahl weniger innere Reibung und so weiter und so fort, aber da reden wir in puncto CO2 über …
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LMM kostet doch nicht die Welt. Würd ich einfach tauschen...
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Klingt eigentlich nach VANOS Bzw. Magnetventilen. Aber um einen hast du ja bereits in die Richtung geschaut, zum anderen müsste dann was im FS stehen. Schalter oder Automat? Mich wundert, dass beim Beschleunigen die Drehzahl wieder sinkt. Könnte auch ein Problem in der Kraftübertragung im Wandler/Getriebe oder so sein.
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Leerlaufdrehzahl erhöhen ist doch reine Symptombekämpfung. Offensichtlich liegt ein Problem vor, was dafür sorgt dass der Öldruck unter Grenzwert fällt, was nicht passieren darf. Finde ich fragwürdig, dass ne Leerlauferhöhung als Massnahme angeboten wird, denn eigentlich sollte nun festgestellt was die Ursache ist, dass die Lampe angeht. Die Frage nach dem realen Öldruck ist sehr berechtigt, weil es natürlich auch darum geht ob die Sensoren überhaupt korrekt messen. Ebenso nach der Historie, den…
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Schlupf im Wandler. Nichts außergewöhnliches.
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Also das Ballern würde ich auch sein lassen, bis die restlichen Probleme behoben sind. Öldruckfehler, Zündaussetzer und dann AB Ballern klingt nach nem Rezept für Motorschaden. Eigentlich wäre noch praktisch zu wissen wie oft und unter welchen Bedingungen die Fehler aufgetreten sind. Der Thread, den Brainny1 verlinkt hat ist super, da ist einiges an Information drin.
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Vlt nicht unbedingt den Privatrechner abfotografiert mit unter Umständen illegal beschaffter Software ins Internet laden. Man kann die Werte ja abschreiben. Wäre zumindest für den TE die sicherere Variante, allen anderen kann das ja egal sein. (An den TE: Das brauch nur eine falsche Person mitzulesen und Zack hast n Problem. Ist natürlich klar dass du hier nicht der einzige bist, der sich Zugang zu diesen Programmen verschafft hat, aber der Rest lädt das Beweismaterial nicht gleich passend dazu …
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Wäre immer noch gut zu wissen um welchen Motor es sich dreht Selbst wenn dein Carport so schräg ist dass der Wagen kurz vorm umkippen stünde darf deswegen trotzdem keine Öldruckwarnung kommen. Da ist irgendwas im Anflug. Im Prinzip müssten sich defekte Zündspulen nicht nur im kalten Leerlauf, sonder auch im sonstigen Betrieb bemerkbar machen, meist durch rauhen Lauf. Von E10 auf Super umzustellen sollte gar kein Problem sein - wenn, dann andersrum. Aber wenn der Wagen jahrelang mit E10 gefahren …
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Welchen Motor hat dein Wägelchen verbaut? Ich meine mich zu erinnern dass die Blink-Intervalle der MKL bereits eine gewisse Bedeutung haben. Eine kurze Google-Suche hat mir das ausgespuckt: • Schnelles Aufblinken der Motorkontrollleuchte: Ein schwerwiegender Fehler wurde erkannt. Der Motor sollte schnellstmöglich repariert werden, um Folgeschäden zu vermeiden. Dieses Aufblinken tritt zum Beispiel bei Zündaussetzern oder Verbrennungsaussetzern auf. Aber das ist jetzt gefährliches Halbwissen meine…
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Lass den Fehlerspeicher auslesen (gibt ja viele Methoden), ansonsten müssten wir in die Glaskugel gucken. Ich denke da du den Wagen soeben aus ner Werkstatt geholt hast, können die dir immerhin mal eben den Fehlerspeicher auslesen um zu sehen ob das irgendwas mit den Arbeiten dort zu tun hatte. Danach weisste mehr.
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Geh erstmal den Fehlerspeicher auslesen. Sind da Vanos-Fehler, deutet das auf die Magnetventile. Mein ZMS klackert auch. Ruckeln tut bei mir aber nichts mehr, seit ich die Magnetventile getauscht hatte.
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Das Gewicht wollte ich auch schon erwähnen - zum anderen trägt beim subjektiven Leistungsgefühl auch gerne mal die Charakteristik der Leistungsabgabe bei. Bei gechippten Autos setzt der Ladedruck gern mal vehementer ein... Aussagekräftig sind nur GPS-Zeitenmessungen oder sonstige, ähnliche Logs - bei vergleichbaren Bedingungen. Selbst optisch kaum wahrnehmbare Steigungen der (Test-)Strecke oder unterschiedliche Temperatur machen da nen großen Unterschied - leztendlich sind 36 PS mehr oder wenige…