Downpipe ist drin....Kein Fehler
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Da bei meinem E91 330d VFL 9/2005 auch bald der Partikelfilter fällig wird, ging meine Überlegung auch in richtung Downpipe.
Allerdings gibts ja noch nciht wirklich Erfahrungswerte damit.
Den KAT möchte ich gerne behalten, nur der Partikelfilter soll raus, aber geht das bei meinem Modell?
Da ist doch KAT und Filter im selben Gehäuse oder nicht?
Und wo bekommt man denn so eine Downpipe?
Muss man jetzt die Software anpassen lassen oder nicht?
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Markus aktuell hast du ne leere DP drin oder hast du schon den 100/200 Zellen Kat da drin sitzen?
Hey....mrfreeze
Den Kat mußt Du Dir dann nachträglich reinbauen
, die Downpipe bekommst Du bei mir Rest gern über PN
Ach ja Erfahrungsberichte kannst Du von Tacky & mir hier nachlesen, fast 5 Seiten
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Da bei meinem E91 330d VFL 9/2005 auch bald der Partikelfilter fällig wird, ging meine Überlegung auch in richtung Downpipe.
Allerdings gibts ja noch nciht wirklich Erfahrungswerte damit.
Den KAT möchte ich gerne behalten, nur der Partikelfilter soll raus, aber geht das bei meinem Modell?
Da ist doch KAT und Filter im selben Gehäuse oder nicht?
Und wo bekommt man denn so eine Downpipe?
Muss man jetzt die Software anpassen lassen oder nicht?
Den originalen Kat kannst du kaum behalten. Wenn der hintere Teil (DPF) rausgenommen wird bekommt der Kat mechanisch keine richtige Halterung mehr. Übrigens, wenn du die DPF-Störung schon hast ist der Kat meistens schon hinüber, da eine enorme Hitze durch Motorsteuerung entstehen könnte, die die Zellen vom Kat teilweise zum Schmelzen führt. Das war bei meinem der Fall, deswegen hat die Reinigung nichts gebracht. Es wurde häufig berichtet dass die gereinigten DPFs nur einige Tausend Km hielten. Man muss bei dem nachträglichen Einbau vom Kat aufpassen dass die Temperatur-Differenz (T2 - T1) durch den Kat richtig gebildet wird, so könnte die Originale Software noch funktionieren. -
Mein DPF zeigt noch keinen Fehler an.
Wird aber in nächster Zeit mal fällig und daher möchte ich mich nach einer Alternative umschauen?
Hab schon generalüberholten gehört, von gereinigten und Nachbau.
Ist natürlich ein kostspieliges Unterfangen, allerdings mit Downpipe und Kat kommt man auch wieder aufs selbe Geld.
Gibts da nicht von BMW nur den Kat auch von BMW.
Oder Vorkat plus eigener Kat? -
Downpipe + Diesel Renn Kat (100/200Zeller) kosten niemals soviel wie ein neuer DPF bei BMW (ca.1500€ ohne einbau), vieleicht wie ein gebrauchter :gruebel: GUTER :gruebel: von Ebay....
Ach ja als ein kleines + oben drauf gibt´s auch nochmal locker 5-10% mehr Leistung je nach Fahrzeug + Chip usw.........
Von daher -
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Genau das denke ich auch eicon, von daher wird kein Fehler kommen, Tacky liest bei seinem 330d fast jeden Tag sein Fehler Speicher ab, ohne ergebniss
Wenn im DPF an der 1.sten obersten Sonde der Druck ansteigt und an der 2.ten Sonde fällt dann setzt sitzt der DPF zu & es kommt ne Störung auf,
bei ner Downpipe kann der Druck ja nicht steigen, von daher (GANZ KLAR) kein fehler(hoffe Deine & meine theorie stimmt :gruebel: eicon) ach wird schon richtig sein
Bei dieser Downpipe hier oben im Blid kann es vieleicht zum Fehler/Störung komm (so vermute ich es), die 1.te Sonde sitzt sofort oben am Turbo Flansch, dann kommt der erste Bogen,dann das kleine Röhrchen dann der 2.te Bogen.Wie es zu sehen ist sitzt dann die 2.te Sonde dann im 2.ten Bogen wo sich die Abgase vieleicht stauen könnten :gruebel: , bei uns ist das nicht der Fall,
alle 3 Sonden sitzten in Reihe untereinander in einem graden Rohrstück dierkt am Turbo Flansch
Gruß
Markus
Eine kleine Korrektur noch. Es gibt nur einen Drucksensor, der prüft den Wert aus dem kleinen Röhrchen. Die vier Öffnungen sind jeweils in der Reihenfolge für Lambdasonde, Temperatursensor(T1), Drucksensor und Temperatursensor(T2). Es reicht auch nur mit einem Sensor um den Gegendruck zu messen. Alle drei Sensoren außer T2 sitzen ganz vorne vor dem Kat+DPF. Der T2 sitzt in der Mitte zwischen dem Kat und dem DPF. Den Wert (T2 - T1) nutzt das Steuergerät für die Steuerung der Einspritzung. Beim Regenerieren wird die Temperatur durch Nacheinspritzung um ca. 150 °c erhöht. Ohne Nacheinspritzung hätte der Motor die Abgastemperatur nur von ca. 300°C, die reste 150 °C wird durch Kat erzeugt, da der Russfilter 600°C braucht. Die Information kommt vom Russfilter-Hersteller. Ohne Kat würde das geschlossene DPF-System nicht funktionieren. Den abgebildeten Downpipe habe ich genommen. Bevor ich einen Kat dazwischen eingeschweißt habe, roch das Abgas nach unverbranntem Diesel, egal ob ich den DPF rausprogrammiert habe oder nicht. Wenn T2 - T1 gleich null ist weiß das Steuergerät nicht mehr was es machen soll. Wahrscheinlich versucht es einen Fettbetrieb zu nehmen, aber vergeblich. Ich bin kein Experte, möchte gerne die Sache zusammen diskutieren, bin ich auch offen für jede andere Meinung.Gruß
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Hallo hatte mit meinem Programmierer gesprochen. Es hielf nicht nur den DPF raus zu schreiben die Temperatur sensoren müssen auch umgeschrieben werden .
Werde es bei mir mal ausprobieren wenn er mal Zeit hat. Er sagt dann ist der gestank auch weg . Also auch ohne Kat...
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Tacky dann nix wie hin, der verbrannte Dieselgeruch macht mich etwas BALLA BALLA
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Ich habe so viele Ersatzrohre das ich sie verkaufen muss
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