Angepinnt Fehlerspeicher Analyse - Thread | bimmer-dtc.com

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    • Es könnte auch alles mit Fehler zwei zusammenhängen.
      Wenn die Vanos nicht schalten paßt die Luftmenge nicht und ggf. nimmt er dadurch den Ladedruck zurück. Auf jeden Fall was wonach du schauen solltest.

      Einen Lappi mit IN*A hast du wohl nicht um während der Fahrt Ladedruck etc. loggen zu können?

      ""
      320i LCI mit M-Paket - Alltags Reiselimousine :thumbsup:

      Scirocco 2 16V - Spaßfahrzeug :thumbup: (derzeit in Restauration)
    • Das könnte so sein.
      Habe leider keinen Lappi zum loggen der Daten.
      Das könnte auch noch ein sinnvoller Ansatz sein.

      Meine 3 letzten Fahrzeuge:
      Audi Coupe GT (Powered von Automobilsport-Center Misczyk)
      Corrado VR6 - verkauft
      328 CI (E46) - verkauft mein.auto-treff.com/hildesheimer01-1.bmw
      335xi (E90) - aktuell

      Wer anderen in der Nase bohrt ist selbst ein Schwein!
    • Hi,

      ich hoffe ich bin mit meiner Frage in diesem Thread richtig. Es geht um einen e93 330i mit n53 motor.
      Ich habe einen Fehlerspeichereintrag mit dem ich nichts anfangen kann. "2D2A Differenzdrucksensor, Saugrohr: Adaption" (Druck unplausibel).
      Nun habe ich mir die Werte des Saugrohrdrucks im Leerlauf angesehen (Homogenbetrieb) und er zeigt 60 kPa an. Der Wagen brummt/dröhnt im Leerlauf.

      hätte jemand einen Vergleichswert für mich? Am besten jemand der den selben Motor hat.
      Hatte jemand schonmal diesen Fehler?

      Gruß

    • Moin Leute, mein 325i Bj 2004 (ja, 2004, EZ aber 2005) macht seit dem Wochenende Probleme. Es tat sich heute morgen zum zweiten mal nichts, als ich den Startknopf gedrückt habe. Direkt Fehlerspeicher beide male ausgelesen und "A0B4 Fehler_Motorstart_Anlasserbetrieb" erhalten.

      Beim ersten mal hab ich ihn angeschoben, heute morgen bin ich nun ein kleines Stück im ersten Gang geruckelt (mit dem Fuß aus der Tür) und er sprang wieder an.. In der Suchfunktion hab ich den Fehler schon paar mal öfter gefunden.. dort redete jemand etwas von Kabelbruch im Massekabel/Pluskabel des Anlassers... Muss ich das beides separat checken oder deutet diese Fehlermeldung eindeutig auf einen defekten Anlasser hin? Batterie ist vor einem Jahr neu gekommen.

      Edit: Beim googeln find ich haufenweise threads bei den amis und im e60 forum, bei denen der anlassertausch keine abhilfe schaffte...

      Grüße

    • N43 oder N46 - fehlercodes übersetzen lassen? diese sind mehr als aussagekräftig.

      2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
      KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
      CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
      DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    • Im Netz findet man alles mögliche darüber von Steuergerät defekt, Ventilhubsteuerung Stellmotor, Exzenterwellensensor, Steuerventil Nockenwellenversteller, Drosselklappen...
      Hab gedacht vllt weiß jemand was. Dann lass ich die Fehler doch mal von einem Bosch Diagnosegerät auslesen.

    • siehe threadtitel! bimmer-dtc.com

      motorcode? wie lauten die letzten sieben zeichen deiner vin?

      2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
      KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
      CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
      DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    • Valvetronic sehr wahrscheinlich defekt.
      Drosselklappe prüfen!

      2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
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      DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    • habe ich doch geschrieben.

      2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
      KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
      CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
      DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    • Moin,
      der 2011er E91 LCI 316d mit FRM3 und Halogen meines Vaters macht Probleme.
      Das Auto macht jeden morgen beim Kaltstart Probleme und zwar gibt es die ersten 10 Minuten des öfteren Fehlermeldungen über geöffnete/geschlossene Türen. (völlig willkürlich welche). Zusätzlich flimmern/flackern die ORIGINALEN halogen lampen standlichtringe... Ebenso lässt er sich gelegentlich nicht abschließen bzw geht sofort danach wieder auf! Sobald er warm ist, verschwinden diese Probleme.

      Fehlercodes sind folgende abgelegt im FRM3

      9CBD
      Fussraum Modul Fahrerseite:
      Kurzschluss oder Unterbrechung Tuerkontakte hinten
      9CBC
      Fussraum Modul Fahrerseite:
      Kurzschluss oder Unterbrechung Tuerkontakte vorne
      A8AC
      Fussraum Modul Fahrerseite:
      Begrenzungslicht links defekt

      Meint ihr, dass das FRM3 einfach gestorben ist und repariert werden muss? Bin mir irgendwie unschlüssig was sein könnte bzw wie ich bei der Fehlernanalyse vorgehe

      Edit = Bordspannung Ruhe 11,8 V - dürfte dann die Batterie sein die hier für Fehler sorgt, oder?

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von swoen ()

    • Hallo Gemeinde,

      habe heute ein leicht minimales Ruckeln im lauwarmen Zustand nach dem Start festgestellt, welches sich dann aber wieder gegeben hat.

      Vorsorglich mal mit meinem kleinen Handauslesegerät ausgelesen und unter DME folgenden Fehlercode gefunden:

      2AA9
      Variable Saugrohranlage, Servomotor 2; Aktivierung.

      Habs mal gelöscht und nach ein bisschen Leerlauf mit ein paar Gasstößen kam der Fehler zumindest nicht wieder.

      Was kann das sein bzw. was ist da zu tun?
      Ist ein 2006er 325i n52 b25 mit 218 PS.
      Für Antworten und Tipps vielen Dank im Voraus!

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