Hi,
also die Drehzahlerhöhung bringt eigentlich nix, da du mit dem normalen setup am 330er keine richtige füllung der brennräume mehr erreichst.
Schädlich ist es nicht, sofern du ihn sachte warm fährst und nicht dauerhaft in dem Drehzahlbereich unterwegs bist.
Wenn es sinn machen soll und du noch nen leistungsplus möchtest dann kommst du um änderungen im bereich der ansaugung und nockenwellen (ggf. auch zylinderkopf) nicht rum. Macht allerdings im normalen straßenbetrieb keinen sinn soviel geld dahingehend zu investieren.
Vorteil liegt natürlich darin das etwas mehr spielraum beim überholen hast was von vorteil sein könnte, aber wenn es dir auf die zehntel beim überholen ankommen sollte da du nicht unbedingt schalten musst, dann .....
muss jeder selber wissen ob er es brauch, ich würde darauf verzichten
Das Argument wegen überholen spielt meiner Meinung nach bei nem 330i keine grosse Rolle, der packt das auch so 
Naja --- Zumindest meist...
Wollte gestern überholen, doch dann war das zu überholende Auto nicht mehr rechts hinter mir sondern gute 100m schon vor mir... und das trotz Vollgas meinerseits... 
Sah aus wie ein ganz normaler LEXUS... Nach ein wenig Recherche stellte sich heraus, dass es sich bei diesem Exemplar um einen Lexus IS-F handelte--- Ich brauche eindeutig etwas schnelleres, um im Verkehr mitzukommen 
Alles anzeigenHi,
also die Drehzahlerhöhung bringt eigentlich nix, da du mit dem normalen setup am 330er keine richtige füllung der brennräume mehr erreichst.
Schädlich ist es nicht, sofern du ihn sachte warm fährst und nicht dauerhaft in dem Drehzahlbereich unterwegs bist.
Wenn es sinn machen soll und du noch nen leistungsplus möchtest dann kommst du um änderungen im bereich der ansaugung und nockenwellen (ggf. auch zylinderkopf) nicht rum. Macht allerdings im normalen straßenbetrieb keinen sinn soviel geld dahingehend zu investieren.
Vorteil liegt natürlich darin das etwas mehr spielraum beim überholen hast was von vorteil sein könnte, aber wenn es dir auf die zehntel beim überholen ankommen sollte da du nicht unbedingt schalten musst, dann .....
muss jeder selber wissen ob er es brauch, ich würde darauf verzichten
Was willstn an den nockenwellen ändern? Durch den DoppelVanos haste schon ne "scharfe Nocke".
Die Drehzahlbregrenzung aufheben bzw. verschieben macht allein dennoch keinen Sinn, weil das kennfeld so eingestellt ist um die maximalleistung bei (äh. 5950 rmp?) auszugeben.
Wenn ich mir den Drehzahlmesser bei 250 sachen anschau wären da ohne vmaxsperre bestimmt 275 +/- drin und ohne drehzahlbegrenzer bzw. verschobenen vllt. theoretische 285. Das dürfte aber gerade wegen der dann fehlenden Leistung und der Mechanik bzw. dem Kolbentrieb nicht möglich sein. Höchstens Bergab
Und mal weg von der maximalgeschwindigkeit macht es nicht viel Sinn im 3. Gang bis bei 7500 zu drehen wegen oben genannten Gründen.
Das bringt absolut gar nichts...Die Maximalleistung erreichst du schon unterhalb von 7000u/Min...Darüber hainaus ist die Valvetronic nur bis 7000 U/Min ausgelegt...Das ist der limitierende Punkt!
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ähm du kennst schon den unterschied zwischen Vanos und Valvetronic??
Vanos bringt da recht wenig, da du ja nicht den Ventilhub darüber regelst sondern die Nockenwelle "verdrehst" und dadurch die Steuerzeit der Nockenwelle geändert wird im gewissen bereich.
Über Valvetronic ist dies allerdings möglich im begrenzten bereich
Sinn machen tut es selten ohne weitere änderungen, aber sollte jeder selber wissen
Wenn ich mir den Drehzahlmesser bei 250 sachen anschau wären da ohne vmaxsperre bestimmt 275 +/- drin und ohne drehzahlbegrenzer bzw. verschobenen vllt. theoretische 285.
Mit einem 330i mit 258 PS 275 km/h?
Von der Übersetzung sicherlich, von der leistung wohl eher weniger...
Ein Bekannter von mir hat bei seinem damaligen 330i (272 PS) die V-Max-Sperre raus nehmen lassen und der lieft GPS gemessene 264 km/h- und das nur mit massig Anlauf und Rückenwind....
Sein 335i lief nach der V-Max-Öffnung 273 km/h (GPS-gemessen) und seit der Noelle-Leistungskur (360 PS) 285 km/h- aber auch nur mit viel Anlauf und Mühe....
Mit einem 330i mit 258 PS 275 km/h?
Von der Übersetzung sicherlich, von der leistung wohl eher weniger...
Ein Bekannter von mir hat bei seinem damaligen 330i (272 PS) die V-Max-Sperre raus nehmen lassen und der lieft GPS gemessene 264 km/h- und das nur mit massig Anlauf und Rückenwind....
Sein 335i lief nach der V-Max-Öffnung 273 km/h (GPS-gemessen) und seit der Noelle-Leistungskur (360 PS) 285 km/h- aber auch nur mit viel Anlauf und Mühe....
das ist wie wenn Dir ein 320d Fahrer erzählt er müsse die 250km/h Sperre nach dem Chiptuning entfernen, da das Ding mit vielleicht 200PS über 250km/h fährt...Jede V-Max Steigerung von 10km/h bracht ab 200km/h immense Leistungszuwächse! Die Geschwindigkeit geht eben quadratisch in den Luftwiederstand ein!
Also ich glaube auch nicht, dass Du die V-max von 275 erreichst.
Das Überlisten des Drehzahlbegrenzers kann gut gehen, es kann aber auch zu einem Motorschaden führen.
Ich persönlich glaube nicht, dass Dir das Überlisten des Drehzahlbegrenzers einen Beschleunigungsvorteil bringt, auf jeden Fall keinen signifikanten Vorteil der das Risiko eines Motorschadens rechtfertigen würde.
Hast Du Dir auch schon einmal überlegt was Du denn tun möchtest wenn Du Dein Auto mal verkaufst?
Wenn Du einem potentiellen Käufer mitteilst, dass Du den Drehzahlbegrenzer ausgehebelt hast wird jeden abwinken und keiner wird Dein Auto kaufen! Es sei denn Du verschweigst es, das wäre aber nicht o.k.
Und BMW kann dies feststellen den die Höchstdrehzahl wird im EProm festgehalten, dort wird ebenfalls festgehalten wie oft Du in den Drehzahlbegrenzer gefahren bist!
Und glaube mir, es gibt immer einen der schneller ist. Mein Vater hat einen 911 Turbo mit 480 PS, er ist früher Bergrennen gefahren und kann schon ganz gut fahren, aber auch uns hat letztes Jahr im Herbst ein Murciélago locker überholt.
LG
Andreas
