Automatik Getriebeöl in einen Schalter??

oO eine stunde keine antwort und gleich mal pushen? manche leute haben vorstellungen oO

Zitat von 335QP

Hallo Freunde.

Zitat von 335QP

Habe vor kurzem von einem mechaniker den rat bekommen, dass ich auch automatik Getriebeöl in meinen 335i einfüllen kann,
dass soll angeblich noch besser sein als normales Getriebeöl stimmt das?

sorry aber dein mechaniker hat unrecht, weil welches automatik getriebeöl willst du verwenden? es gibt für den hersteller eine andere sorte und und die kosten meistens das doppelte wie für ein schaltgetriebe. das automatiköl hat ganz andere anforderungen als bei einem schalter. das geld kann man sich getrost sparen und anderes rein kippen.

meiner meinung ist castrol Tax-X das beste öl für schaltgetrieben. ich habe damit sehr gute erfahrungen gemacht sowie 100 andere bei motor-talk. aber viel unterschied merkt man nicht, außer im winter bei gänge einlegen

grüße

In ein Getriebe gehören nur die Öle rein, die dafür freigegeben sind. Bei modernen Getrieben ist der Schmierstoff ein Konstruktionselement. Nimmt man andere Öle riskiert man den Totalausfall. Z.B. ist es gerade bei synthetischen Grundölen wichtig, daß Materialverträglichkeiten abgeprüft wurden.
Ist es nicht freigegeben, wurde auch nichts geprüft
Mercedes hat bis vor einigen Jahren ihre Schalter auch mit ATF befüllt. Für diese Getriebe war es auch freigegeben. Ist Heute aber auch nicht mehr der Fall.
Der Mechaniker sollte sich mal mit Fortbildung auf dem Laufenden halten

Ich kram das Thema nochmal hervor. Man kann sehr wohl ATFs auch in e90 Getrieben fahren, auch wenn es dafür keine Freigabe gibt. Hinter vorgehaltener Hand wird dies sogar von so manchem Techniker oder Ingenieur, welche in der Entwicklung tätig sind empfohlen( freilich inoffiziell). Die älteren BMW-Modelle zb e30,e32,e34,e36 und z.T noch die e39 und z3 fuhren quasi alle ATFs im Getriebe, welche sich bekanntermaßen meisst weich und exakt schalten liessen. Glaubst du nun, daß BMW in den e46 und e90 Modellen das Getriebe neu erfunden hat??? Wohl kaum, die verwendeten Materialien entsprechen durchaus noch größtenteils denen der älteren Getriebetypen. Und die waren bekanntermaßen sehr haltbar. Also, warum sollte Getrag oder ZF da großartig viel ändern??? Meine klare Vermutung ist da eine ganz andere. Es geht hier um Einsparung von Wartungskosten, welche man dem Endkunden ersparen möchte (muß). Bei den o.g. Modellen sollte man nach ca 80000km das ATF wechseln, bei den Nachfolgemodellen e46 u.s.w wurde dann erstmalig MTFLT1 eingefüllt, was ja als Lifetimefüllung angeblich nicht mehr gewechselt werden muß. Haha, Pustekuchen, das Öl war in nicht wenigen Fahrzeugen schon nach mittleren Laufleistungen (ca. 60000-120000km) am Ende, spürbar durch schwergängiges, hakendes und unpräzises Schalten. Das LT1 wurde dann zügig durch das LT2 und schliesslich durch das LT3 ersetzt, welches in den meisten e90 Verwendung findet. Der einzigste theoretische Vorteil des MTFLT3 gegenüber einem ATF ist die angebliche Wartungsfreiheit. Da ich aber grundsätzlich beim Gebrauchtwagenkauf alle Öle wechsle ist das für mich uninteressant. Bei meinen e46 habe ich bsw. vom MTFLT1 jeweils auf ein hochwertiges vollsynthetisches ATF gewechselt, und siehe da, besonders im Winter leichteres, exakteres Schalten. Mit dem MTFLT1 hatte ich häufig die Gänge 1u.2 im kalten Zustand kaum reinbekommen, für die Mechanik sicherlich nicht gerade gesund (höherer Verschleiß). Mit dem ATF deutlich besser!!! Ich bin diese Modelle dann über viele Km gefahren, völlig problemlos . So handhabe ich es bis heute, in meinem aktuellen e90 und in meinem z3coupe fahre ich hochwertige ATFs und bin sehr zufrieden. Der Tip des Mechanikers von 335QP ist m.M. nach absolut richtig, man sieht, daß er weiss wovon er spricht. Ihm Inkompetenz vorzuwerfen halte ich für völlig überflüssig. Wer was letzten Endes macht muß jeder für sich selbst entscheiden.
Gruß Ron