E91 330d M57TU2 bläst extrem aus Öldeckel. Kurbelgehäuseentlüftung ist neu.

    Hallo,


    mein Motor (330d, M57TU2) scheint defekt. Aus der Kurbelgehäuseentlüftung strömt bereits bei Leerlauf sehr viel Abgas. Entlüftung wurde frisch gewechselt (Vlies).
    Der Kraftstoffverbauch ist laut Bordcomputer top (ca. 6,6 Liter bei Langstrecke). Motor läuft unauffällig.
    Die Korrekturwerte der Injektoren (Lauruhemessung) sind im Leerlauf auch hervorragend (max. 0,4 Abweichung).
    Laufleistung ca 200.000 km.


    Was könnte defekt sein? Es können doch nicht alle Kolbenringe verschlissen sein?


    Hier ein Video. Der rote Schlauch geht direkt in die Entlüftung zum Turborohr hin.

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    Gruß


    hotzge

    Mag den E91 fast schon so sehr wie meinen alten Scirocco 2 8)

    Einmal editiert, zuletzt von hotzge ()

    Ein Motor ist nie zu 100% dicht. Selbst die kleinere 4 Zylinder hauen ordentlich Blowby gase raus. Was verbraucht der Motor an Öl?


    Zitat von hotzge

    Entlüftung wurde frisch gewechselt (Vlies).


    Warum baut man sich diesen Schrott noch immer ein? Nur weil es noch immer Leute gibt die an diesen Teil glauben "hauptsache keinen Tropfen Öl im Ansaugtrakt"
    Einige 6 Zylinder habem vom Werk überhaupt keinen Ölabschneider. Dazu muss das Teil alle paar ??? Kilometer getauscht werden. Ein Zyklonfilter reicht vollkommen ;)

    Motorölverbrauch ist gering. Findest du nicht, dass das extrem blow By ist? Für 6-Zylinder Volvo Motoren ist 30 Liter pro min bei volllast normal. Ich habe etwa 40 Liter bei Leerlauf!

    Mag den E91 fast schon so sehr wie meinen alten Scirocco 2 8)

    Zitat von hotzge

    Findest du nicht, dass das extrem blow By ist?


    Das kann ich dir an Hand deiner Messung nicht beurteilen.
    In solchen Fälle wird meistens eine Druckmessung gemacht. Der Freundliche verwendet dafür ein Spezialmesswerkzeug.
    Der Innendruck im Motor muss im Leerlauf zwischen -15 mbar und 30 mbar liegen.

    Sorry, kann nicht ganz verstehen was es für Sinn machen soll einen gelben Sack voll zu blassen?


    Du hast doch gar keine Referenzen?

    Da sehe ich auch so mit der Referenz. Zumal: warum machst du das? Hast du Probleme mit dem Motor?


    Da du einen geringen Ölverbrauch hast, scheint doch mit der KGE alles i.O. zu sein. Wäre hier was faul, hättest du einen deutlich zu hohen Ölverbrauch.

    Als Referenz habe ich nur allgemeine Werte aus dem Motorenbau. Und hier gelten 50 l/min bei Volllast als grenzwertig ich habe circa 40 l/min bei Leerlauf. Also jenseits von gut und böse! Die Kurbelgehäuseentlüftung ist neu gewechselt worden, daher gehe ich auch davon aus das die Ordnung ist. Außerdem messe ich ja an dem Ausgang der KGE und wie man sieht scheint die nicht verstopft zu sein. Meine Frage ist was es denn außer verschlissenen Kolbenringen sein kann, und wie ich den Fehler eingrenzen kann. Bitte um Hilfe oder sachdienliche Hinweise :)

    Mag den E91 fast schon so sehr wie meinen alten Scirocco 2 8)

    Einmal editiert, zuletzt von hotzge ()

    Hast du denn irgendwelche Probleme mit dem Motor? Das ist doch der springende Punkt. Ich hänge mir doch nicht aus Lust und Laune eine gelben Sack an die KGE. Du brauchst einen weiteren M57 um den Wert zu verifizieren. Die Kolbenringe werden es wohl kaum sein, sonst hättest du erhöhten Ölverbrauch.

    Zitat von hotzge

    Als Referenz habe ich nur allgemeine Werte aus dem Motorenbau. Und hier gelten 50 l/min bei Volllast als grenzwertig ich habe circa 40 l/min bei Leerlauf.


    allgemeine Werte sagen nicht viel aus. Sind das Angaben für 1,0L oder für 5,0L Motoren mit 8 Kolben?


    Zitat von hotzge

    Meine Frage ist was es denn außer verschlissenen Kolbenringen sein kann, und wie ich den Fehler eingrenzen kann.


    Du hast noch die Auslassventile und deren Schaftführung vergessen.
    Wie schon gesagt, bei BMW wird nur der Druck gemessen. Die werden es wohl wissen müssen. Ich würde mir keinen Kopf zerbrechen. Der Motor läuft, verbraucht kaum Öl und liefert die volle Leistung.

    Für den Ölverbrauch ist nur der Ölabstreifring und nicht die Kompressionsringe verantwortlich. Deshalb kann höher blow-By bei minimalem Ölverbrauch sehr wohl möglich sein. Fakt ist aber, dass ein Motor bei so hohem Abgasanteil nicht lange überlebt. Wenn dann müsste man alle 1000 km das Öl wechseln aufgrund des enormen Abgaseintrages. Fehlerquellen die denkbar sind wären Kompressionsringe, Riss ZK, ZKD, Ventilschaftdichtung. Werde wohl einen Kompressionstest machen müssen. Hab zwar Fahrzeugtechnik studiert aber ich dachte halt hier kennt sich jemand mit dem M57TU2 gut aus.

    Mag den E91 fast schon so sehr wie meinen alten Scirocco 2 8)