Hi,
mich hätte mal interessiert wie hoch die Bremswirkung eurer Bremsen sind. Hab heute beim Bremsenprüfstand zugeschaut und die vorderen haben 3,9 kN zusammengebracht. Die hinteren 2,9 kN.
Ist das gut oder mittelmäßig? Kann es nicht einschätzen.
Hat vielleicht jemand eine Brembo Bremsanlage, bzw. die Brembo Performance Bremsanlage verbaut? Wie ist da die Bremskraft?
Thx 
Ich meine, dass ich damals beim TÜV mit Serienbelägen und Scheiben der PP-Anlage auch so viel hatte. Kurz nach mir war ein damalig recht aktueller Audi A3 mit vorn 2,3 und 1,2 hinten
390 und 290 Dekanewton sind sehr gute Werte!
Wie Dave bereits sagte haben kleinere und leichtere Autos meist deutlich weniger
zu bieten, im Falle von Kleinwagen nicht selten unter 200 Dekanewton an der VA.
Wirklich entscheidend ist aber die maximale Verzögerung auf realen Straßen, und
wenn sie auf ordentlichem Belag mindestens 10 m/s² erreicht, und das Auto dabei
ruhig und stabil liegt, dann ist das ok. Dabei hängt natürlich auch viel von den Rei-
fen und der ABS-Abstimmung ab. Eine richtig gute Bremsanlage hält diese Verzöge-
rung auch mindestens über zehn (Voll-)Bremsungen (von 100 km/h auf 0) konstant.
Das lässt sich beim TÜV wohl kaum messen. Höchstens beim praktischen Test auf einem entsprechenden Gelände.
335i Bremse ist einkolben schwimmsattel. Die Performance Bremse ist 6kolben Festsattel.
Jedoch 1cm kleinerer Durchmesser, einmal doll reinlatschen oder 5mal hintereinander, da liegt der Unterschied. Und den kann kein Prüfstand messen.
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Nicht ganz. Du hast rundum Einkolbensättel. Ein Kolben pro Sattel = pro Rad.
Die Performance hat vorne Sechskolbenfestsättel und hinten einen Zweikolbenfestsattel.
Festsättel benötigen immer innen und außen Kolben, und da i.d.R. innen und außen die
gleiche Anzahl sinnvoll ist, ist die Gesamtzahl immer geradzahlig. Vier Kolben hat die F30-
M-Performance.
Der Vorteil der in der Großserie üblichen Faustsättel ist, dass sie mit nur einem innenlie-
genden Kolben auskommen und deshalb weniger nach außen auftragen. Dadurch kann die
Radaufhängung weiter nach außen wandern, und dies macht wiederum kleinere positive
bzw. sogar (dadurch erst) negative Lenkrollradien möglich. Auch die Gefahr von Dampf-
blasenbildung verringert sich, und natürlich sind sie auch kostengünstiger.
Festsättel bieten andere Vorteile. Durch den steiferen Aufbau und perfekte Symmetrie
ist weniger Hysterese im Spiel, was dem Pedalgefühl deutlich hilft, bei angepasster Kol-
benstaffelung (unterschiedlich große Kolben auf ein- und auslaufender Seite) auch dem
belagverschleiß oder besser der Gleichmäßigkeit desselben. Nur sind sie eben auch teu-
rer, und der Platz dafür muss erst mal vorhanden sein.
EDIT: da war jemand schneller. 
Das lässt sich beim TÜV wohl kaum messen. Höchstens beim praktischen Test auf einem entsprechenden Gelände.
Und? Was soll und das sagen? Hat wer was anderes behauptet?
Meiner hat bei der letzten HU "nur" 2,5 kN vorne wie hinten gemacht.
Bremst auf der Straße aber ausreichend, auch aus hohen Geschwindigkeiten.
Die Frage ist wohl eher, wie sich die Bremswirkung bei längerfristigen Belastungen (Pässe/ Rennstrecke) verhält.
Edit: der Bericht ein Jahr davor zeigt 2,9kN vorne 2kN hinten, auch seltsam
Danke für die Info gotcha43 und the bruce 
wäre interessant was so eine F1 Bremse für Werte bei entsprechender Betriebstemperatur hat. Bei den Brembo brake Facts auf YouTube wird ja immer nur die Leistung angegeben und nicht die Bremskraft.
Ah ja gotcha43 hab gesehen dass du auf die Performance umgerüstet hast. Die hinteren Sättel wurden übrigens wahnsinnig gut lackiert.
