Achse muss definitiv abgesenkt werden!
Passen M3 Zugstreben/Querlenker in normalen E92?
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Jetzt mal eine Gegenfrage. Was würde denn passieren, wenn hinten der Serienstabi vom M-Fahrwerk dranbleibt und vorne der M3-Stabi, am besten noch vom E93, verbaut wird. Das Gripverhältnis verschiebt sich dann weiter nach vorn?
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Nö nach hinten. Härterer Stabi führt zu weniger Grip an der entsprechenden Achse. Daher werden ja m3 Heckstabis gerne nachgerüstet
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Ok, dann wäre das für mich eine Option. Würde mir Zusagen, wenn ich hinten etwas mehr grip bekomme als vorn. Da rutscht eh nicht viel, wenn dann noch m3 VA-Teile Einzug halten mit mehr sturz, erst recht. Danke für die kurze Erklärung.
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Und da sind wir auch schon bei der zweiten Frage:weiter ober wurde gesagt,der Stabi an der HA soll nur in Verbindung mit einem Sperr-Diff verbaut werden. Aber warum ist das so? Ich denke folgendes:mal angenommen ein Fahrzeug hat gar keinen Stabi und in der Kurve neigt es sich ja gewaltig,dem zufolge wird ja das kurveninnere Rad total entlasten und hat deswegen wenig Grip . Und dann bauen wir in dieses Fahrzeug einen Stabilisator ein-schon neigt sich das Fahrzeug weniger stark und das kurveninnere Rad hat mehr Grip . Wo liegt mein Denkfehler ?
Nun, eines vorweg: Ein Sperrdiffi ist keineswegs Voraussetzung für die Montage eines härteren
Stabis an der HA. Der Grund für den Ratschlag ist lediglich, dass es einen gewissen Zusammenhang
gibt zwischen dem Verhältnis der Stabiraten an beiden Achsen und der Traktion sowie auch dem
Eigenlenkverhalten.
Tendenziell fördert ein weicher Stabi an der HA die Traktion, und ein dickerer Stabi mindert sie.
Ich würde das jetzt nicht überbewerten, aber wir lassen es mal so dahingestellt sein, denn du fragst
ja warum es so ist.
Zunächst mal ist es für die Radlastverschiebung (in schnell gefahrenen Kurven von innen auf die
äußeren Räder) näherungsweise egal, ob die Stabis hart oder weich sind. Ok, nicht ganz, was sich
nach außen lehnt und einen Schwerpunkt nicht auf Fahrbahnhöhe hat, bei dem wandert selbiger
auch weiter nach außen, also findet bei gegebener Querbeschleunigung eben auch mehr Radlast-
verschiebung statt. Aber das lassen wir jetzt mal beiseite. Wir halten fest: Stabis sind für die RLV
weitgehend egal.
Und damit bliebe dann auch die Traktion des kurveninneren Hinterrades gleich, denn die hängt von
der Radlastverschiebung ab. Aber eben nicht nur.
Denn wie im ersten Absatz schon erwähnt kommt es auf das Verhältnis der Stabiraten (sowas misst
man wie bei den Hauptfedern in N/mm) zwischen beiden Achsen an. Vorne hart und hinten weich
bedeutet, dass sich die Karosserie in der Kurve vor allem über die VA abstützt, und die Hinterräder
einigermaßen unbeeinflusst Kontakt zur Fahrbahn halten können.
Dazu musst du Folgendes wissen. Der Stabi behindert die unabhängige Bewegung beider Räder einer
Achse, er verbindet sie. Will ein Rad ein- und das andere Rad ausfedern, dann arbeitet der Stabi
dagegen. Er drückt das kurvenäußere Rad noch fester auf die Straße (weshalb es weniger einfedert)
und zieht das kurveninnere Rad nach oben (womit das Ausfedern gehemmt wird). Es hat damit zwangs-
läufig schlechteren Fahrbahnkontakt.Und genau deshalb leidet die Traktion an diesem Rad.
Ich hoffe, das ist halbwegs verständlich erklärt. Wie relevant das nun ist - anderes Thema.
Außerdem sind Straßen in der Praxis nicht eben, und ein weiches Fahrwerk kann den Unebenheiten
besser folgen. Auch hier wieder kann man sich über die Relevanz trefflich streiten, zumal jedes Fahr-
werk immer einen Kompromiss darstellt.Nun gut, wir wollen ja weder die Stabis ersatzlos streichen, also ganz ausbauen, noch wollen wir mega-
fette 40 mm-Stabis aus einem X5M oder Cayenne Turbo montieren. Also bleiben wir mal auf dem Teppich.
Das M3-Upgrade ist eher milde, und keineswegs übertrieben. Ich würde immer beide paarweise ändern,
dann bleibt es weitgehend harmonisch. -
Aber man MUSS nicht beide gleichzeitig tauschen, gell?
Könnte also erstmal beim Tauschen der VA-Stabigummis gleich auf M3 umrüsten und später je nach Bedarf auch an der HA?Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Kann man - ja.
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Danke, Bruce. Bedanken Funktion für Tapatalk wäre mal was. Hol ich dann am Computer nach.
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Hab noch nen unbenutzten Heckstabi vom M3 E93 da falls Interesse besteht:)
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Bruce,das war genau das,was ich wissen wollte:WARUM das so ist und du hast es sehr gut erklärt! Bin zwar eher Praktiker als Theoretiker, das habe ich aber einegermaßen gut verstanden. Danke dir!
ZitatDenn wie im ersten Absatz schon erwähnt kommt es auf das Verhältnis der Stabiraten (sowas misst
man wie bei den Hauptfedern in N/mm) zwischen beiden Achsen an
Unter'm Strich,was würdest du raten,Serie behalten oder M3 Teile einbauen,wenn schon KW V2 und die ganzen M3 Lenker eingebaut werden?ferrari987#
weißt du zufällig,ob es der selbe wie beim E90 ist? Oder ist er wegen dem schweren Cabrio wieder was mächtiger ausgelegt?