CDV VENTIL ! Clutch delay Ventil. Weis da jemand genaueres drüber !?

So nun meine persönliche Erfahrung:

Man kann definitiv das Ventil weglassen, von der Länge her passt es weiterhin perfekt ohne das etwas auf Zug ist.
Würde aber lieber das offene einbauen, alleine damit die Leitung richtig gehalten wird.
In meinem Auto ist nun trotzdem das Ventil drin geblieben aber ohne Inhalt. Der Inhalt der vorsichtig zu entfernen ist, ist auf dem Foto zu sehen.

Erste Probefahrt und das Grinsen ging mir nicht mehr aus dem Gesicht! Bin super zufrieden!!!!! Ein ganz anderes Auto !!!

Mich wundert es aber auch nicht, dieses kleine Loch in der Metallplatte bei kalten Temperaturen und wenn sich das noch bei der Temperatur zusammenzieht wundert es mich nicht das es ruckelt!

Nun ist ein schönes Loch vorhanden und die Kupplung fährt sich Weltklasse. Kommt auch mega früh

Ich habe noch ein neues offenes Ventil wenn jemand eins sucht.

Gruß

Schön, dass er sich nun besser fährt

Das Weglassen hat halt noch den Vorteil, dass man eine "Unterbrechung" weniger hat... die Anschlüsse passen 1:1. Mit Ventil hättest du 2 Punkte, wo es dann nicht halten "könnte"

Einfach die Reduzierung rausklopfen

Zitat von Hessenschädel

Ich habe noch ein neues offenes Ventil wenn jemand eins sucht.

Ich will meins demnächst auch noch tauschen.

schreib mir mal ne PN

Zitat von gotcha43

Mit welchem Werkzeug hast du den Ventil modifiziert?

Mit nem 3mm Durchschlag

nicerst: ja meld dich

Zitat von Blackfrosch

Der Luftpfad Stickwort "Valvetronic" ist immer träge und taugt nicht für schnelle Momenteneingriffe via ESP/MSR.

MSR haben auch die Fronttriebler, verstehe deine Argumentation nicht.

Bei dir lese ich auch viel "ich glaube". Gesicherte Infos seitens BMW habe ich auch nicht, bzw ich bin nicht in der Applikation bei Steyr tätig, aber der Tipp bezüglich MSR Unterschützung (Stichwort verschiedene Momentenpfade) kam von einem Applikations-Ingenieur bei Porsche.

Die 2. und vll einfachere Idee wäre natürlich das CDV als Schutz vor abgescherten Antriebswellen usw zu sehen. Nur wieso hat der M3 den Käse nicht?

gruß

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Klar ist der Luftpfad "relativ" langsam (verglichen mit dem Zündungspfad), aber gerade bei Saugrohreinspritzung mit Valvetronic ist dieser immer noch schneller als bei "konventioneller" Drosselklappe. Kennst du die Zeitkonstante des CDV der Kupplungshydraulik um beurteilen zu können dass diese effektiver sein kann als jene des Luftpfades? Ich sag dir, sie kann es nicht. Nicht nur das, sie verschlimmert die Situation sogar noch, nicht umsonst sind Schaltvorgänge mit eingebautem CDV ruckeliger als ohne, weil der Fahrer ein falsches, verzögertes Feedback bekommt und somit die Kupplung nicht optimal bedienen kann.

Klar haben auch FWD wie auch AWD eine MSR, aber die Kupplung als MSR zu missbrauchen macht einfach keinen Sinn und wäre auch nicht wirklich effektiv, wie ich bereits erklärt habe! Ein Allrad hat übrigens ein doppelt so hohes Traktionspotenzial wie ein 2WD - das war meine Argumentation.

Das CDV als Bauteilschutz zu sehen macht schon eher Sinn! DAs CDV hatte laut ETK auch schon mein früherer 96'er E36, nur vielleicht hat dessen CDV einen größeren Querschnitt sodass es nicht so negativ aufgefallen ist.

Habe es auch rausmachen lassen (komplett) bei BMW direkt. Fühlt sich um einiges besser an. Mit Entlüften kostete es ca 40 Kröten.

Ich bereue meinen Ausbau auch nicht

Hätte ich es vor 2 Jahren gewusst hätte ich es direkt als erstes gemacht