....
Hinten hatten wir zuerst 1cm Restgewinde und meine Reifen (pp313) mit 10cm Spurplatten haben minimal geschliffen.
Daraufhin haben wir es erst mal auf 1,5 cm Restgewinde eingestellt. ....
Und das soll was bringen? Wenn es schleift, dann schleift's. Was soll das Hochdrehen daran ändern? Lass die Kanten bearbeiten oder lass die Spurplatten weg. Das sind die einzigen vernünftigen Optionen. Eingetragen bekommst du es im aktuellen Zustand ohnehin nicht, völlig egal, wie hoch du das Teil drehst.
Vorher mit m- Fahrwerk hat ja auch nichts geschliffen
Bisher finde ich es straffer als das m-Fahrwerk, also weniger seitenneigung. Aber dennoch komfortabler, kein Ploltern kein gar nichts, so muss das sein.
Kannst du das mal genauer definieren? Mit straffer meinst Du nur, dass er weniger Seitenneigung hat? Mit komfortabler meinst du nur kein Poltern, oder merkt man Schlaglöcher weniger als mit dem M Fahrwerk? Oder was verstehst Du unter komfortabler? Weil im ersten Moment ist straffer und komfortabler ein Widerspruch.
Ich finde es fängt Schlaglöcher/Kanaldeckel deutlich besser ab als das m-Fahrwerk. Seitenneigung ist vom Gefühl her geringer. Das waren halt meine eindrücke kurz nach dem Einbau
Vorher mit m- Fahrwerk hat ja auch nichts geschliffen
Doch, hat es. Das ist im übrigen auch nichts unnormales, dass es beim LCI bereits mit 10er Platten schleift. Hast du überhaupt mal komplett eingefedert und geschaut, ob es schleift? Was soll denn eine andere Höhe im komplett eingefederten Zustand deiner Meinung nach für einen Unterschied machen?
Wieso möchtest du das Fahrwerk und die Platten eigentlich nicht eintragen? Ist dir dein Auto so wenig, bzw. die Optik soviel Wert, dass dir ein Reifen, der beim Fahren angekratzt wird, völlig egal ist?
Wie kommst du drauf, dass ich es nicht eintragen lassen möchte, davon war nie die Rede.
Die 10er Platten mit den PP313 waren von TüV vorher abgenommen.
Wie kommst du drauf, dass ich es nicht eintragen lassen möchte, davon war nie die Rede.
....
Wenn es schleift, bekommst du es nicht eingetragen. Und wenn du als einzige Maßnahme das Fahrwerk hochdrehst ändert sich dran nichts.
Wenn es schleift, bekommst du es nicht eingetragen. Und wenn du als einzige Maßnahme das Fahrwerk hochdrehst ändert sich dran nichts.
so ein schwachsinn! wenn er höher ist ist er automatisch weiter weg vom kotflügel (sofern er nicht MEGA breit ist- was er ja nciht ist), ergo- die chance das es schleift ist somit geringer- wenn nichts schleift kann der tüver auch nichts bemängeln.
also hoch die bude oder verbreitern
noch einer, der´s nich versteht.
wie schon zichmal geschrieben:
wenn die Karre höher is, schleift´s vielleicht seltener / später,
aber bei entsprechender Beladung oder Streckenprofil und oder Fahrweise
wird das passieren.
einzige (denkbare) Ausnahme: die geänderten Federn sind so progressiv
oder so gewickelt, dass damit ein so tiefes Einfedern wie mit Serie nich mehr möchlich is.
dürfte aber hier nich der Fall sein.
und, so wie´s scheint, hat der Prüfer, der die 313er mit 10er Platten "eingetragen" hat,
die Karre nich ordentlich verschränkt. da kenn ich noch andere Fälle (gell Stefan 
)
Wenn es schleift, bekommst du es nicht eingetragen. Und wenn du als einzige Maßnahme das Fahrwerk hochdrehst ändert sich dran nichts.
wenn es natütlich schleift wenn er auf allen vieren steht ist das klar, wenn er aber höher geschraubt wird und dann verschränkt eingefedert dann schleift es in der regel eben nicht mehr, sofern er vorher nicht DERB geschliffen hat!
