335i JB4 - wer hats verbaut?

hmm..... der geringere ladedruck obenrum ist doch nur wegen den mini-turbos, damit die nicht überdrehen, oder hab ich das jetzt falsch in erinnerung? sonst könnte ich ja auch jetzt schon einfach beim G4 board den ladedruck in höheren drehzahlen länger halten, aber da gehen alle stark nach unten - nicht ohne grund.

Zitat von Stranger2k1

hmm..... der geringere ladedruck obenrum ist doch nur wegen den mini-turbos, damit die nicht überdrehen, oder hab ich das jetzt falsch in erinnerung? sonst könnte ich ja auch jetzt schon einfach beim G4 board den ladedruck in höheren drehzahlen länger halten, aber da gehen alle stark nach unten - nicht ohne grund.

Wenn man es genauer nimm, dann ist es so wie du schreibst.

G5 macht demfall die Stock Turbos hin, also noch ein guter Grund die RB`s zu verbauen.

@ r-designe, dann wäre es doch besser wenn du mein JB4 mit dem Ohm 15 nimmst

Können wir gerne per PN abmachen.

Zu den Unterschieden G4/G5 Board hier mal ein paar handfeste Infos direkt von Terry:

- Terry, if we are running 15 ohms currently, are on stock turbos and happy with G4 board performance, will G4 still progress with firmware upgrades like it has been? I will never run nitrous but may do RBs in the future. Will the G4 still give me all I am used too? - Terry: Yep. No reason to update to the G5 unless you plan to run larger turbos and/or are not able to get enough boost out of the G4 for some reason. Or maybe if you need the SLD, etc.

- The normal JB4 board is called the G4. The G5 has everything the G4 has in addition to:

1) A revised boost control system allowing both isolated or integrated control with no hardware PWM/duty cycle limits, etc. PWM limiting is all software/firmware based.
2) Built in crank position offset (CPS) and speed limit defeat (SLD) through additional wires that can be connected to the DB9 connector w/ the BMS USB cable.
3) An extra high current output that can be used to power a 2STEP relay, nitrous relay, etc.
4) 1.8k O2 biasing resistors instead of 2.7k biasing resistors allowing a wider range of AFR adjustment.
5) Some additional analog and digital I/O for future expansion.

Basically, the idea with the G5 is to address the evolving tuning needs of our higher horsepower customers. The G5 uses unique firmware and will evolve separately from G4 firmware. Although, as a general rule, new features will be ported to both versions simultaneously. Similar to what we do with N55 firmware.

Alpina_B3_Lux

Hallo Jungs,
da ich mir nen E92 mit N54 zulegen werde im nächsten Monat (freu, freu, freu), wollte ich gern wissen, was denn bei einem mit JB4 gerüsteten 335 eher geeignet ist...
Es soll erstma DP und JB4 kommen. Wie schauts da aus bezüglich Automatik/ Schalter?
Ab wann muss ich verstärken und mit welchem lässt es sich etwas zügiger fahren (Stichwort: Traktion).
Vielen Dank im Voraus.

Gruß Wolle

Da bin ich mal gespannt auf das erste RB Turbo Review überlege auch ob ich sie mir nächstes Jahr kaufen soll

bin gespannt wie sich die rb turbos dann auf den rest der technik auswirken!
irgendwann wirds sicher zu viel mit leistung u. drehmoment!

Alpina, was ist mit dem 35D?

Zitat von ALPINAB3S

so werde mir auch das G5 Board bestellen, da ich mich auch entschieden habe die rb's bis mitte herbst zu besorgen. wer also sein normales G4 Board gegen meins (15 OHM) tauschen möchte kann sich melden.

Dann würde ich schnell dein Verkauf Angebot löschen aus der Sig; denn das Meth. brauchst du für die RB`s