335i - modifizierte Lader von "Rob Beck" aus den USA??

Na das hört sich doch super an.
Hattest du nicht auch vor die Rd Turbos zu verbauen??Gibt es da keine Moglichkeit von Garrett??

wenn das Ziel 500+ ps sind übersteigen die Investitionen aber deutlich die 2900$...

wenn man doch sowieso alles anpassen muss...Software,LLK etc... warum dann nicht gleich zu größeren , neuen Turbos greifen?

das Pro ist doch nur der Preis oder? und vll dass man die Leitungen mitwechseln muss.

Zitat von Cuprafreak

Na das hört sich doch super an.
Hattest du nicht auch vor die Rd Turbos zu verbauen??Gibt es da keine Moglichkeit von Garrett??

Ich hatte ursprünglich vor, die Turbo Dynamics Stage 2 einzubauen. Da mittlerweile aber eine ganze Reihe von Leuten die RB Turbos eingebaut haben und davon sehr angetan sind, werde ich voraussichtlich Anfang kommenden Jahres (Februar / März 2012) diese verbauen. Das wird dann aber ein kompletter Motorumbau mit neuen Kolben, Pleueln, Zylinderkopfbearbeitung und Accusump-Ölpumpe, damit das auch alles dauerhaft haltbar ist.

Diese Saison wollte ich vor allem mal ausgiebig mit meinem derzeitigen Ausbaustand auf der Rennstrecke fahren und das Fahrzeug nicht schon wieder wochenlang in der Werkstatt stehen haben, daher habe ich den Turbo-Umbau um ein Jahr verschoben.

Alpina_B3_Lux

Gute Entscheidung
Wann bist du den mal wieder in Düsseldorf?

Zitat von Chaser

wenn das Ziel 500+ ps sind übersteigen die Investitionen aber deutlich die 2900$...

wenn man doch sowieso alles anpassen muss...Software,LLK etc... warum dann nicht gleich zu größeren , neuen Turbos greifen?

das Pro ist doch nur der Preis oder? und vll dass man die Leitungen mitwechseln muss.

Nur damit hier keine Mißverständnisse auftreten: Bei den Turbo Dynamics Stage 2 und dem Rob Beck - Umbau handelt es sich um nahezu identische Hardware. Im originalen Gehäuse, welches ausgeschabt wird, werden grössere Turbos verbaut, d.h. grössere Kompressor und Turbinen. Ein komplett neues Gehäuse zu konstruieren und somit aus dem Biturbo einen Single-Turbo zu machen, ist extrem aufwendig, da das gesamte Ansaug- und Abgas-System daran angepasst werden muss, mit neuem Manifold etc. - das macht wenig Sinn, wenn man bereits mit grösseren Turbos im Original-Gehäuse auf über 500 PS kommt.

Wie bereits vorher einmal geschrieben, sind für eine solche Leistungssteigerung natürlich eine ganze Reihe anderer Hardware-Modifikationen notwendig - grösserer Ladeluftkühler, Downpipes ohne Kats, Entfernen der Sekundärkats (oder Ersetzen durch Metallkats), Sportauspuff, Ansauganlage mit grösserem Luftdurchsatz, zusätzlicher Ölkühler, um nur mal die motorseitigen Änderungen zu benennen. Daneben braucht man natürlich auch eine anders programmierte Motorsteuerung bzw. eine entsprechende Zusatz-Box (à la PROcede oder JB4). Mit einem komplett anderen Single-Turbo (oder BiTurbo) wäre das alles nochmals deutlich komplexer...das wird dann so teuer, dass sich das nicht mehr lohnt und es praktisch keinen Absatzmarkt für so etwas gibt. In den USA gibt's schon seit längerem Gerüchte über einen Single-Turbo, aber bislang hat sich das nicht konkretisiert. Ich halte das wegen dem dann vermutlich deutlich schlechterem Ansprechverhalten ohnehin für keine gute Idee.

Alpina_B3_Lux

Zitat von -Franky

also ich bin ja auch kein crack auf dem gebiet und werde auch nie im leben darüber nachdenken mein motor auf 500ps aufzublasen, aber was mich dann doch einfach mal interessieren würde ist wie der motor das den bitte aushalten soll? ich mein klar hardware komponenten müssen getauscht werden, aber von sachen wie kolben,pleuel,kurbelwelle,kurbelwellengehäuse,getriebe,antriebswelle,kardanwelle usw ist hier nicht die rede?!? halten die teile so ein massive leistungssteigerung überhaupt aus? also ich kanns mir beim besten willen net vorstellen wieviel drehmoment sollen des ding danach haben?

Das ist eine durchaus berechtigte Frage.

Es gibt darauf eigentlich keine befriedigende Antwort. Wenn man so weit über die Serien-Leistung hinausgeht und keine verläßlichen Daten vom Hersteller hat, muss man immer darauf gefaßt sein, daß man über die Belastungsgrenze hinausgeht und den Motor hochjagt. Wenn man mit dem Risiko nicht leben kann, darf man so etwas nunmal nicht machen.

Es gibt jedoch zumindest Indikatoren, die darauf hindeuten, dass der Motorblock an sich sehr stabil ist und auch deutlich über 500 PS aushalten kann. Es gibt in den USA bereits eine ganze Reihe von Leuten, die mit den Serien-Turbos Methanol und Lachgas kombinieren und damit bereits an die 600 PS erreicht haben - dabei hat dann zwar die Kupplung ihren Geist aufgegeben, der Motor macht das aber bei allen ohne weiteres mit. Mittlerweile gibt es auch immer mehr, die den N54 mit grösseren Turbos fahren und dies auch wiederum mit Renn-Benzin, Methanol und Lachgas kombinieren - auch hier gab es bislang, trotz der Belastung durch 1/4-Meilen-Rennen, keine Motorprobleme.

Ich habe darüber auch mit einigen Fachleuten aus der Motorsport-Szene gesprochen. Die meisten waren sich einig darin, dass man in solchen Leistungsregionen über Schmiede-Kolben mit geringerer Verdichtung (zur Reduzierung der Klopfneigung) und festere Pleuel (etwa aus Titan oder einer hochfesten Stahl-Legierung) nachdenkden sollte - zumindest, wenn man die Leistung auch regelmässig abrufen möchte. Da beide der genannten Modifikationen ohne weiteres machbar sind - es gibt bereits Anbieter hierzu für den N54 -, ist das letztlich nur eine Sache des Preises. Denn dafür muss der Motor ausgebaut und aufgemacht werden, was verhältnismässig teuer ist; hinzu kommt, dass solche Komponenten auch nicht gerade preiswert sind, da der Markt hierfür recht klein ist.

Um den Antriebsstrang mache ich mir - zumindest in meinem Fall - keine Sorgen, da ich nicht vorhabe, mit meinem Fahrzeug Ampelrennen oder 1/4-Meilen-Rennen zu fahren, bei denen die Belastung für Getriebe etc. sehr hoch ist. Beim Handschalter muss lediglich an eine stärkere Kupplung gedacht werden, aber auch hier gibt es bereits einige Anbieter.

Als letzten Punkt sollte man auch bedenken, dass viel von der Programmierung und dem Ausreizen der Leistungsreserven abhängt: Wenn man mit den grösseren Turbos "nur" mit 16psi Ladedruck und 98 Oktan-Benzin fahren möchte, ist das eine ganz andere Angelegenheit, als wenn man den Ladedruck auf 22psi anhebt, Methanol zur Erhöhung des Oktanwertes hinzufügt und einen Schuss Lachgas hinzugibt.

Das Reizvolle an der Geschichte ist, dass man mit immer noch verhältnismässig wenig Aufwand und Kosten (wenn man dies mit anderen Sportwagen in derselben Leistungsklasse vergleicht) ein 500 PS-Auto fahren kann, was nicht danach aussieht, keine Unterhaltskosten eines Supersportwagens hat und als "daily driver" einsetzbar ist.

Alpina_B3_Lux

Ích werde ich jetzt erst mal hingehen und aus der Originalen Turbos das max Rausquatschen und dann weiter gucken.
Dann liegen ja auch schon um die 415-430 pa an und weit über 500 nm

Wann bist du wieder in Düsseldorf alpina??

Zitat von Cuprafreak

Gute Entscheidung
Wann bist du den mal wieder in Düsseldorf?

Am ersten September-Wochenende.

Warum? Lust auf eine Probefahrt?

Alpina_B3_Lux

Jup würde deine Kombination gerne mal in aktion sehen.