Öhlins Road & Track - Gewindefahrwerk / Bericht Alpina_B3_Lux

Zitat von the bruce

Genau, am besten ihr beide tauscht einfach 1 : 1.

Du wirst lachen. Genau dasselbe ging mir vorhin auch schon durch den Kopf.
Es ist ja die einzige Möglichkeit die ET einer vorhandenen Felge zu erhöhen.

Nur habe ich mich dann nicht getraut es öffentlich zu empfehlen. Mag sein,
dass ich mich in einem TÜV-losen Land trauen würde bei einer Felge mit ho-
her Tragfähigkeit ein Zehntel der Gesamtmaterialstärke abdrehen zu lassen,
zumal ja bei den allermeisten Rädern in diesem Bereich ja sowieso nur Stege
sind, das Rad liegt üblw. nicht vollflächig auf. Aber sowas anderen Menschen
zu raten, und damit auch ein klein wenig Verantwortung zu übernehmen,
das ist dann doch was anderes.

"Offiziell" rate ich deshalb von solchen Maßnahmen grundsätzlich ab.

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Bruce, du solltest echt in die Politik gehen!!!

Wer sagt denn, dass ich da nicht unterwegs bin?

ps:
Hab oben noch ein paar Worte zu Federraten ergänzt.

Zitat von approximate

du verstehst es auch nicht!
der raddurchmesser spielt hier nur eine sehr sehr kleine rolle - einpresstiefe, felgenbreite und der sehr breit ausfallende PSS sind das problem!

Originale freigegebene 18er von Bmw sind doch kleiner in der Breite und ET hab das eigentlich schon verstanden nur vllt falsch ausgedrückt

Zitat von Nitro

Du weißt doch sicher auch wieviel das genau bringen würde und wie die Kosten ca. sind???

8mm pro Seite lassen sich dadurch gewinnen...

Träger links: 33 32 6 774 809
Träger rechts: 33 32 6 774 810

In der Summe etwa 900 Euro + Einbau + Achsvermessung

Gebraucht und in Eigenregie natürlich um einiges billiger...

Zitat von the bruce

Wer sagt denn, dass ich da nicht unterwegs bin?

[Blockierte Grafik: http://www.smilies.4-user.de/include/Denken/smilie_denk_45.gif] ......jetzt wird mir einiges klar!

Zitat von approximate

8mm pro Seite lassen sich dadurch gewinnen...

Träger links: 33 32 6 774 809
Träger rechts: 33 32 6 774 810

In der Summe etwa 900 Euro + Einbau + Achsvermessung

Gebraucht und in Eigenregie natürlich um einiges billiger...

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Danke, 8mm is dem Falle natürlich ne Menge.

Wenn man die Teile geb. deutlich günstiger bekommen sollte auf jeden Fall ne gute Alternative.

Das hört sich nach einer sehr eleganten sauberen Lösung an. Dann könnte er seine Felgen behalten.

Und wer weiß, vielleicht tauscht ja jemand seine Träger mit ihm? Wo sind die, die vorhin unbedingt
sein Öhlins haben wollen? Jetzt nicht einfach in Deckung verschwinden !!

Die Federraten vom M-Fahrwerk sollten um 80N/mm hinten liegen. (Quelle siehe hier: Link zu englischen Forum) Also etwas härter. Das ist auch der Grund warum ich an der HA beim Kombi andere Federn als die mitgelieferten verbaut habe. (90 anstatt 70N/mm, kann man direkt von Öhlins bekommen, hätte dein Händler damals aufgepasst und dich beraten wäre das sogar ohne Aufpreis möglich gewesen!) Und auch das ist noch recht weich mit der Anlage, daher sind 110N/mm schon bestellt.

Generell ist auch der Einfederweg nicht sooo groß beim Öhlins, ich bin hinten bei 34cm und habe gerade noch so 2-3cm zum Einfedern bis er anfängt auf den Zusatzfedern aufzuliegen - auch ein Grund warum härtere bei mir reinkommen und wir da nochmal schauen ob und wie die Zusatzfeder gekürzt werden kann.

ABER, das alle ändert nichts an den schon mehrfach angesprochenen Problemen mit der Rad-Reifen-Kombination, das muss anders als nur mit härteren Federn behoben werden!

Zitat von klappspaten

Generell ist auch der Einfederweg nicht sooo groß beim Öhlins, ich bin hinten bei 34cm und habe gerade noch so 2-3cm zum Einfedern bis er anfängt auf den Zusatzfedern aufzuliegen.

2-3cm auf der HA is natürlich verdammt wenig, zumal 34cm Abstand Radlauf/Radmitte ja auch noch nicht mal wirklich tief ist.

Wenn man ihn jetzt noch 2cm runterdrehen würde wäre der Federweg ja gleich Null, ne Beladung mit 2 Personen würde das ja schon fast ausmachen.

Das dachte ich mir auch, und hatte mich auch gewundert bei dem Öhlins. Tief ist er tatsächlich nicht, vielleicht 5-10mm mehr wie M-Fahrwerk. Wenn man den Wagen mit 5 Personen fährt, merkt man das er hinten auf den Zusatzfedern aufliegt - nicht so schön. Das hätte ich so nicht erwartet, da wollen sie nochmal schauen ob das normal ist oder da irgendwas falsch eingebaut wurde damals. Sobald die Federn reinkommen in ein paar Wochen kann ich mehr dazu sagen.

Daher auch dir Frage wie das dann zum Schleifen der Räder kommen kann, ausser der Zusatzdämpfer ist extrem lang und daher nicht zu sehr progressiv und es ist so gedacht das der die weichen Federn bei Kurvenfahren unterstützten soll indem er die Federrate erhöht. Manche Fahrwerke sollen wohl genau so konstruiert worden sein was man so liest. Oder es ist wirklich was nicht richtig bei mir.