Das wurde schon genannt, aber für Neulinge aus der 1er-Szene gerne noch mal:
- Raeder Motorsport am Ring
- Horst Boes am Ring
- Ingo Seydel in Leverkusen
Ich würde gleich an den Ring fahren. Dann kannst du dort auch gleich ein paar Runden drehen.
Wegen der SB wendest du dich am besten per PN an Denlienmal nachdem du vorne den ersten
Beitrag gelesen hast.
Hat jmd ne Empfehlung für Einbau und Fahrwerkseinstellung im Raum Köln/Essen ?
Am Nürburgring wärs au noch ok
Nürburgringsetup sollte für den Alltag au gut geeignet sein1?
Hast PN
Ich weiß noch nicht wo ich mein Fahrwerk einbauen lassen, ich möchte ein absolut alltagstaugliches Fahrwerk von der Tiefer her, mehr Sicherheit bei Geschwindigkeiten um die 200 kmh, sowie in schnellen Auf -bzw. Abfahrten. Mein Wagen wird nie eine Rennstrecke sehen, da gehört mein 318d einfach nicht hin.
Hallo E90-Forum,
ich bin auf diese Sammelbestellung über das 1erForum aufmerksam geworden. Kann man sich denn hier der Sammelbestellung noch anschließen? Es handelt sich um einen E87 130i Facelift.
Vielen Dank schon mal vorab.
Kein Problem, sprich deinen Vorredner an. Du musst dich aber beeilen.
Kurze Frage am Rande, da der Threat hier ja voll ist mit Infos rund um M3-Fahrwerkskomponenten:
Die M3-Querlenker an der VA verursachen einen höheren Negativsturz? Von wieviel reden wir hier?
Wird sich sicher gut machen beim dicken Diesel-6-Ender und Mischbereifung.
Wobei ich mich wunder, daß sich noch keiner übers Fahrverhalten allgemein beschwert hat (die AP-Fraktion 
).
Weil, optisch schick eingestellt hat der E9x ja Keilform was das Untersteuern nur mehr bedingt.
Dann müsste ich die HA quasi griptechnisch schlechter machen um aufs Niveau der VA zu kommen.
Bei meiner Renngurke muß ich wg. leichtem Heck sogar Richtung Hängearsch gehen.
Guck am besten mal in dem entsprechenden Thread von Marcel. Ich meine es war ein halbes Grad,
also noch problemlos im Alltag ohne extremen Innenkantenverschleiß fahrbar. Klar, Präzision und
Direktheit nehmen zu, Untersteuern wird weniger.
Etwas weniger Sturz und höherer Luftdruck an der HA helfen natürlich auch um die Balance weg
vom Untersteuern zu verschieben.
Vorne mehr Grip ist natürlich besser als ihn hinten zu reduzieren.
Hi ladies, Endspurt 
Mal als blöde Zwischenfrage, konnte das leider nicht von der Sachs Webseite in Erfahrung bringen.
Sind die Federbeine eigentlich 100% aus Edelstahl oder nur eloxiert, verzinkt etc. ?
Eine Seite vorher hatte ich das eigentlich recht ausführlich abgehandelt:
Alles anzeigen
.....................
Das vordere Federbein ist verzinkt (wie bei Bilstein und H&R auch), die Federteller bestehen
vorne und hinten aus eloxiertem Aluminium wie überhaupt die gesamte Einstelleinheit an der
HA und übrigens auch die roten Einstellknöpfe für die Dämpfer.
Das ist auch optimal solange niemand auf die Idee kommt mit einer Drahtbürste das Gewinde
zu säubern und so die Verzinkung zu beschädigen. An den eloxierten Teilen passiert sowieso
nichts solange man auch dort nicht die Eloxalschicht beschädigt.
Edelstahl ist auch kein Allheilmittel !! Mal abgesehen davon, dass man sich fragen kann, warum
man dieses besonders schwere Material ausgerechnet an Teilen verwenden soll, die zur unge-
federten Masse zählen, und warum dann nur am Federbein und nicht an der Einstelleinheit an
der HA (was ja gefederte Masse ist) oder an anderen Fahrzeugteilen, die ebenfalls den Elemen-
ten ausgesetzt sind. Für diverse Schraubverbindungen oder die Kolben der Bremssättel würde
Edelstahl deutlich mehr Sinn machen.
Auch bei einem Niro-Federbein von KW können die Federteller fressen. Hinzu kommt, dass KW
hier wegen der problematischen Materialpaarung Edelstahl/Aluminium auf Federteller aus Nylon
(Polyamid) setzt, was auf deutsch gesagt der allerletzte Shice ist. Die gehen gerne kaputt wenn
man mal zwei-drei Jahre später versucht die Höhe zu ändern und das liegt nur zum Teil daran,
dass manche Leute zu schusselig sind die Bedienungsanleitung zu lesen und deshalb die arretie-
rende Madenschraube nicht lösen bevor sie mit dem Hakenschlüssel am Teller drehen:
Das sieht an einem KW Variante 3 dann so aus:
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/13496799nr.jpg]
[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/13496800zl.jpg]
Ich möchte KW keineswegs schlecht reden !! Insbesondere das KW Clubsport (bei dem es aber
leider genauso ist) stellt für sportliche Fahrer mit Rennstreckenambitionen eine interessante
Alternative dar, wo dann übrigens auch die getrennte Einstellung von Zug und Druck Sinn macht.
Nichtsdestotrotz empfehle ich dringend bei jedem Gewindefahrwerk grundsätzlich das vordere
Federbein im Bereich der Federteller vor jedem Winter mit seewasserbeständigem (Boots-) Fett
zu konservieren. Die hintere Einstelleinheit aus Aluminium lässt man trocken.
.
