Erst Turbo schrott, jetzt DPF Probleme (nach langwieriger Regenerierung sofort wieder voll)

Zitat

Wenn ich auch kurz was dazu sagen darf...

Also nach dem 2. defekten Turbo bei der KM Zahl würde ich mir echt Gedanken machen...
Entweder du hattest echt Pech mit den ersten 2 Turbos (Materialfehler etc.) oder aber die "Ursache" liegt nicht am Turbo, dann verrecken dir Turbo 3 & 4 auch!!!

Also ich würde erstmal die Ursache finden und dann entscheiden...
mfg Flo

Ursachenforschung ist wohl eher schwierig bei Turbolaufzeiten von 95.000 und 70.000 km. Ist ja nicht so, dass die kurz hintereinander gestorben wären. Die "lebten" jeweils knapp 4 jahre. Nochmal 4 Jahre würden mir reichen. Da guckste aber nicht rein.

Zitat

siehts so aus, dass da mit dem Motoröl was nicht stimmt.

Einspruch, Mutmaßerei!

Da war immer beste Qualität drin, erst org. BMW, dann Liqui Moly.

Zitat von **Impuls**

sorry wahrscheinlich falsch ausgedrückt, da war gemeint, dass der Turbo zu weinig Öl bekommt.

Wird im nachhinein auch schwierig. Auch dafür muss alles auseinander. Ölleitungen sind ja auch zu tauschen beim Turboschaden und das wird seine Gründe haben (Abrieb im System).

Meine Möglichkeiten aktuell

• Gucken ob ich die gleiche Reparatur günstiger kriege. Ich werde noch eine freie Werkstatt fragen und auch mal bei BMW (die haben diese Technik ja verbrochen).
• Bei BMW fragen, was die Kiste bringt, wenn ich sie für was Neueres so in Zahlung gebe. Wenn Azubis die Reparatur machen, kostet es BMW nicht die Welt.
• Karre so wie sie ist bei mobile.de anbieten und gucken was kommt
• noch einen "anderen" Schrauber suchen

So, hab mir die Rechnung vom ersten Turboschaden bei 95.000km im März 2010 besorgt. Siehe Bild, auf Seite 2 steht nur noch eine Schelle für ein paar Cent und die Endsumme - hab ich daher weggelassen.

Komisch finde ich, dass der AT-Lader (aufbereitet oder neu?) "nur" € 704,- (inkl. MwSt € 838,-) kostet und dass viele Teile, die bei der Aktion obligatorisch sind (z.B. Ölleitungen) nicht draufstehen. Oder ist das Umfang des Postens AT-Lader, quasi als Komplettsatz? Mir sagen die Teilenummer leider nichts. Hat einer von euch einen ähnlichen Beleg zwecks Abgleich? Mich macht halt stutzig, dass der Lader heute über eine freie Werkstatt so viel teurer sein soll.

BMW hat damals aus Kulanz 70% der Teilekosten übernommen, was auch erkennbar ist.

Krass ist: es wurde kein Öl gewechselt!!!! Ich habe nämlich noch eine Rechnung vom nächsten Ölservice im Dezember 2010 gefunden, bei km-Stand 112.000. Turboschadenrep. ohne Ölwechsel ... ist das denn zulässig?