zulässige Rad- /Reifenkombinationen

Ich glaube nicht. Das hier ist noch der B3 ohne "S":

Alpina B3 Coupé im Supertest: M3-Alternative von Alpina

Mit dem Alpina B3 Biturbo gibt es eine höchst reizvolle Alternative zum M3. Der B3 Biturbo ist zwar nicht ganz so stark und sportlich, dafür ist er aber in der…

www.auto-motor-und-sport.de

Und der hatte auch schon die M3-Formate 245/35 R19 und 265/30 R19. Das entspricht
wie du weißt 245/40 R18 und 265/35 R18. Ich kann mich auch nicht erinnern auf einem
Alpina E9X jemals was anderes gesehen zu haben.
Mglw. verwechselst du das mit den Winterformaten bei Alpina, die mit Rücksicht auf win-
terliche Bedingungen (und mglw. auch eine Schneekettenmontage) etwas kleiner ausfallen.
Bei denen bin ich mir mit dem Format nicht ganz sicher, aber ich meine, es war 235/40
R18, vermutlich sogar rundum.

Generell, und das sage ich jetzt nicht an dich, sondern an alle, taugen die Alpina- und M3-
Größen nicht so richtig für normale 3er, denn die Abrollumfänge unterscheiden sich nicht
nur absolut, sondern - viel wichtiger - sie sind an der VA größer als an der HA. Vorne sind
es im Neuzustand immerhin rund 1.6 %, aber die werden 1. mit zunehmendem Verschleiß
an der HA noch größer, und 2. können sie je nach Fabrikat noch größer ausfallen. Die 1.6
% sind nur der rechnerische, also rein theoretische Wert.

Zitat

Der e92 m3 hat hinten aber nicht 265/30R19, sondern 265/35R19.

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Richtig

MaddoX

my bad

Dann gibt es da offensichtlich einen Unterschied zwischen B3 und M3.

Zitat von Duisburger89

Danke für deine fixe Antwort Nitro. Würde dann folgendes gehen? Also mit anderen Felgen.

Vorne: 8x18 ET34 5x120 auf 225/40 R18
Hinten: 8,5x18 ET37 5x120 auf 255/35 R18

So stehst ja auf Seite eins beschrieben.

Ich habe Bedenken mit der jährlichen Rotation der Reifen (mal von vorne nach hinten und umgekehrt) weil geht ja dann schlecht mit mischbereifung, zwecks gleichmäßigem Abrieb und so.
Oder ist das kein Problem?

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Klar geht das so, sind ja die Größen wo auch werkseitig mit ausgestattet wurde.

Ob das ein Problem ist das man mit der Kombi nicht von Vorn nach Hinten mal wechseln kann muss jeder für sich selbst entscheiden und hängt von mehreren Faktoren ab, für mich war`s jedenfalls nie ein Nachteil.

Zitat von AndiE90

ja war schon beim tüv und hab alles abklären lassten
und hab ne Reifenfreigabe vom Hersteller
er hat nur gesagt ich muss die Freigängigkeit hinkriegen dann steht einer Eintragung nix im weg

mfg

Freigängigkeit ist überhaupt kein Problem mit 9J und ET48, die hohe ET kannste ja mit Spurplatten kompensieren das es passt.

Fahr auch V+H 9J, Vorn mit 225er ET30 und Hinten mit 255er ET20.

Zitat

Generell, und das sage ich jetzt nicht an dich, sondern an alle, taugen die Alpina- und M3-
Größen nicht so richtig für normale 3er, denn die Abrollumfänge unterscheiden sich nicht
nur absolut, sondern - viel wichtiger - sie sind an der VA größer als an der HA. Vorne sind
es im Neuzustand immerhin rund 1.6 %, aber die werden 1. mit zunehmendem Verschleiß
an der HA noch größer, und 2. können sie je nach Fabrikat noch größer ausfallen. Die 1.6
% sind nur der rechnerische, also rein theoretische Wert.

Das würde ich etwas differenzierter sehen: Größere Rollumfänge bieten meiner Meinung nach fast ausschließlich Vorteile, solange man auf die Tachojustierung achtet, d.h. dafür Sorge trägt, dass dieser nicht nacheilt. Der andere Aspekt ist natürlich die Gleichheit der Rollumfänge an den Achsen, damit (a) die regelsystem enicht durcheinander kommen und (b) ein etwaiges Verteilergetriebe (bei xdrive) nicht unnötige belastet wird.

Das bedeutet, dass sich für xdrive Modelle sehr gut das Format 245/40R18 oder 245/35R19 eignet (wie Alpina B3/B3S). Für Hecktriebler wäre es eher VA 225/45 R18 und HA 255/40 R18, wie der Kollege hier schön dokumentiert hat.

Ich habe auch überhaupt nichts gegen etwas größere Abrollumfänge. Ich halte die Serienräder
eigentlich grundsätzlich für zu klein im Außendurchmesser. Bei M3 und B3/S passt das für mein
Auge viel besser. Ich finde auch, dass die LIs für die "dickeren" E9X etwas knapp sind, wenn
man sieht was ein 335d Touring oder ein 335i Cabrio wiegen. Mit größerem Durchmesser steigt
üblicherweise auch der LI.
Mir ging es vorhin eher um die Relation zwischen den Achsen, aber das ist ja sowieso beinahe
hinfällig wenn ich beim M3 von einem falschen Querschnitt an der HA ausgegangen bin.
Der Vorschlag, wie in dem Link einfach rundum den Querschnitt zu erhöhen ist aber prinzipiell
gesehen auch nichts großartig anderes als wenn man vorne wie hinten eins breiter geht. Bei
letzterem ist die Änderung des Abrollumfangs aber geringer. Übertreiben würde ich es damit
nämlich auch wieder nicht.
Ein getunter 335i leidet vielleicht nicht so sehr unter einer längeren Übersetzung, aber einem
320d bekommt das schon deutlich weniger gut. Der profitiert nicht von mehr Vmax, leidet aber
unter leicht gehemmtem Durchzug.
Man muss halt immer abwägen was wichtiger ist. Entscheidend ist aber immer, dass DSC & ABS
sauber arbeiten können.

Wie aufwendig ist denn so eine Tachojustierung, wenn man sich auf die M3-Werte bezieht?
Auf Anhieb wüsste ich da gar nicht, an wen man sich vertrauensvoll wenden könnte

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