Guter Hinweis! Ich schaue zB immer wieder mit Carly nach diversen Werten.
Thermostat habe ich bei mir zB prophylaktisch auch schon erneuert.
Bei den neueren Dieseln halte ich es für absolut unerlässlich dass man stets weiß, ob der Filter sauber regeneriert.
Fahr beide mal. Wir hatten den originalen M57, jetzt habe ich den ursprünglichen N57. Mag den Motor wirklich sehr gern, für mich bisher eindeutig der beste 6-Zylinder Diesel den ich so fahren durfte.
Was die Laufleistung angeht tappe ich halt noch im Dunklen.
Einen M51 bin ich bis ~340.000km gefahren. Da ist kurz vor 300.000 der Kopf zwischen 2 Ventilen gerissen, ansonsten waren nur Kleinigkeiten in der Peripherie dran. Inkontinent war er quasi immer
Einen M57 sind wir bis ~320.000km gefahren. Da hatte ich ursprünglich große Angst um all das teure Drumherum. Letzten Endes fiel der Turbo bei ~140.000km aus, trotz gutem Öl und guter Behandlung. Der zweite hielt dann (und hält wohl bis heute!), die Vorförderpumpe fiel mal aus. Rail, Injektoren, Riementrieb unauffällig.
Beim N57 waren es bisher alles Präventivmaßnahmen. Dabei will ich es gerne belassen, gut geplant vor der Angst ordentlich & umfänglich agieren statt z.B. auf dem Weg in den Urlaub mal den ADAC bemühen zu müssen...
Wo machen die Werbung für sowas? Wohne keine 10km von da weg und höre das gerade zum ersten Mal
Ich bin weiterhin großer Fan vom N57 & habe mich beim Kauf bewußt für den Motor entschieden.
Da mittlerweile halt mehr Motoren in den Laufleistungen angekommen sind wüßte ich gerne mehr über typische Schwachstellen.
Bisher ist es hier wie ich finde angenehm ruhig, aber ggf. kann man halt noch 1-2 Kleinigkeiten vorab prüfen/tauschen um statistisch gesehen länger Ruhe zu haben.
In dem anderen Thread sind ja schon ein paar Schwachstellen aufgezeigt, die aber alle auch schon bei niedrigeren Laufleistungen auftreten (können). Speziell so Sachen die "eklig" werden können, wie HDP, Injektoren oder Lagerschalen wären halt mal interessant.
Bisher habe ich das als Fehler nur in Ausnahme hier finden können & weil bei deutlich geringerer Laufleistung ein anderer Defekt vorlag (MarkusRS abgebrochene Glühkerze z.B., Schaden durch Injektoren verursacht war wissentlich auch nur 1x).
Das wäre aber alles N57TU, der so im E90 ja nicht verbaut war. Grundlegend kann das natürlich alles auftreten, sollte aber an sich nicht typisch für die Motoren sein.
Stand jetzt wäre z.B. zu den Ketten, daß das trotz gleicher Kette beim N47 viel eher ein Problem als beim N57 ist & durch lange Intervalle sowie Start/Stop verschlimmert wird, allerdings ein akustisches Problem bleibt und *normal* nicht zu weiteren Schäden führt.
Beim Diesel kann halt grundlegend alles kaputt gehen was teuer ist, interessant wäre aber speziell eben Erfahrung basierend auf dem E90 und bestenfalls mit einer Ursache dafür.
Viele der Teile sind ja leider doch so daß man sie im "Zwischenstadium", vor kaputt und nach neu, nur schwer diagnostizieren bzw. einschätzen kann.
Ich hatte hier mal einen Thread angefangen, der Link darin ist ggf. auch interessant: N57 - höhere Laufleistung & Revision
Prinzipiell hätte ich bei einem Diesel, seit dem M57, alle Teile wie Injektoren, Rail, HDP & Lader auf die "Obacht"-Liste gesetzt.
Wie man das aber diagnostiziert, bzw. den Verschleiß beurteilt, würde mich auch sehr interessieren.
Das Deutsche Eck ist eigentlich immer überlaufen und parken ist da auch nicht so geil. Lieber etwas außerhalb und dafür entspannt.
"Beim" deutschen Eck parken ist prima, bzw. da waren früher immer die schönsten Parkplätze. Ebenerdig, keine Schranke und so Aber direkt am Denkmal müßte ich mich auch nicht hinstellen.
Wenn ich bis dahin wieder parat bin komme ich auch gerne.
Mal hoffen dass keine weitere Flut/Hochwasser kommt…
Bin gerade dabei, die Revision der Hinterachse genauer zu planen.
Gab es hier mal jemanden, der längere Zeit mit starrer Lagerung des Hilfsrahmens gefahren ist? Ich würde gerne möglichst viel Querbelastung von den Dämpfern nehmen.
Unprofessional? Wirklich?
Das Angebot der Jungs ist wohl sensationell und beim Wechsel von 6HP auf 8HP wäre es wohl das Mindeste, die Map-Packs selbst neu dazu zu kaufen.
Wenn man die Flash- oder Individualisierungs-Lizenz behalten kann ist das schon mehr als fair.
Kontrollier mal die Hinterachse.
Falls montiert Spurplatten mal rausnehmen, falls vorhanden ein Differential Lockdown mal aushängen. Bei mir "wanderte" der Fehler nach unten, die Geschwindigkeit wo man das merkte wurde immer geringer.
Letzten Endes war es eine Kombination aus mehreren Kleinigkeiten. Spurplatten, eine Felge mit Höhenschlag, DLD & ein nachlassendes Lager der Hinterachse. Alles allein genommen kein Problem, in Kombination hat man es dann aber gemerkt.
Rund um "Hobbingen" findet sich normal immer ein Plätzchen wo man seine Ruhe hat Fuchskaute war mein erster Gedanke, müßte prüfen ob es da noch so ausschaut wie ich es in Erinnerung habe.
Was mir aber z.B. noch im "Dunstkreis" vom Ring einfällt wäre sowas wie die Vulkan Bräuerei in Mendig. Ansonsten ist es "normal" (so kenne ich es bisher) am Ring so, daß man spätestens in ner größeren Menge unter geht.
Wenn man auf Späße wie Korso & Radau verzichtet sind da normal so viele Chaoten unterwegs daß es nicht auffällt. Am Ring bin ich bisher nie angehalten worden, egal mit welchem Auto und zu welchem Ereignis.
Ich sage nicht, daß die Kombination nicht gut funktionieren wird. Nur eben, daß es für solche Beläge keine anderen Scheiben braucht bzw. die Scheibe eben so viel mehr ab kann als solch einen Belag.
Definitiv mit destilliertem Wasser mischen. Ich nehme auch nur das "normale" demineralisierte Wasser aus dem Baumarkt, nicht das "Gute" aus der Apotheke, aber die Mischung blieb bei mir damit bisher immer sauber.
Bisher: Mischung 1:1 oder 1:2 Frostschutz/Wasser (je nachdem wo man landen möchte), destilliertes Wasser mit BASF Glysantin G48. Den Kanister bestenfalls dunkel & trocken lagern, dann hat man lange Spaß dran bzw. kann das auch zum nachschütten nehmen -> theoretisch ist im Auto ja eine "Lifetime" Füllung, alle 4 Jahre wechseln wie es früher mal war war mir dennoch angenehmer.
Die Kombination macht wenig Sinn. Die Scheibe kann so viel mehr als die Beläge. OEM-Scheibe & DSP kann man machen oder, wenn man bei den Herstellern bleibt, F2000 mit DS Uno.