Fehlerspeicher Analyse - Thread | bimmer-dtc.com

Hab den E90 320i meiner Mutter jetzt mal ausgelesen (wie im Kurze Frage Thread gestern schon angesprochen):

Sind insgesamt 9 Fehler:
2AF4
2AF2
2AF6 Bis hierher kommen die Fehler vom NOX/Stickoxid-Sensor
30C1
2AF9
2C7F
2C6C
29F5
29F4

Aber was sind die restlichen Fehler? Sind das Folgefehler vom NOX Sensor?
Ich kann, sofern das hilft, die genauen Fehlerspeichereinträge noch nachreichen.

Kommt alles vom DME/DDE.
Genau das sind die Fehler. Sind das alles Folgefehler vom NOX-Sensor, oder deutet das auf einen größeren Defekt hin?
Ich will eben nicht wahllos tauschen.

Zitat von LV8

Zitat von »LV8«

Hallo Jungs,
hab ständig Fehlercode 4AF5 - Nullmengenadaption Zyl 3 / Null Anpassung Injector zylinder 3. Ausgelesen mit BMWhat und Bosch Esitronic. Fehler lässt sich löschen kommt aber nach ein Paar Km wieder. Mit dem Code selbst kann ich leider überhaupt nichts anfangen, weiß jemand was es ist ?
BC meldet keine Fehler und auch ansonsten keine Probs mit dem Motor. Ist ein 318D N47 Bj 11 120Tkm.
Danke im Voraus

Übersichthalber zitiere ich mich mal selber.
Gestern Injektor zyl. 3 erneuert und seit dem ca. 60km gefahren, Fehler kommt nicht mehr. Lag wohl doch am Injektor und nicht wie vermutet an der DDE Software.
Mfg LV8

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Hallo,

mein Injektor Zylinder 3 wurde ebenso anstandslos von BMW auf Kulanz getauscht.

Jetzt ist der Fehler seit rund 5000km verschwunden- ergo ist es kein DDE Bug.

VG

Zitat von aquaduct

Hallo,

mein Injektor Zylinder 3 wurde ebenso anstandslos von BMW auf Kulanz getauscht.

Jetzt ist der Fehler seit rund 5000km verschwunden- ergo ist es kein DDE Bug.

VG

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Nullmengenadaption ist der Adaptionsvorgang, der nach der Einlaufphase (ca. 1500 km) für jeden einzelnen
Injektor das Vorhandensein einer definierten Voreinspritzung garantiert.
Für die Einhaltung der Abgasnorm EURO 4/EURO 5 ist eine exakte Dosierung der sehr geringen Einspritzmenge für die
Voreinspritzung notwendig.
Aufgrund der Abweichung für die Einspritzmenge über die Laufzeit wird die Nullmengenadaption vom DDE Steuergerät
ständig durchgeführt.
Für jeden Zylinder wird im Schiebebetrieb eine geringe Kraftstoffmenge eingespritzt. Diese Menge wird dabei so
lange variiert, bis von der DDE das gewünschte Drehmoment erkannt wird. Zur Berechnung des Drehmoments
wird die Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle herangezogen. Die Drehungleichförmigkeit wird durch den
Kurbelwellengeber erfasst.
Somit erkennt die DDE, ab welcher Ansteuerdauer der jeweilige Zylinder zu arbeiten beginnt. Die während der
Nullmengenadaption eingespritzte Kraftstoffmenge wird von der DDE als Korrekturwert für das Kennfeld der
Voreinspritzung verwendet.
Die Nullmengenadaption findet abwechselnd von einem zum nächsten Zylinder pro Schubphase statt bei:
Drehzahl 1500 bis 2500 U/min (Motor betriebswarm)
Auf den Kraftstoffverbrauch hat diese keinen Einfluss, da nur auf jeweils einem Zylinder eine
sehr kleine Kraftstoffmenge (ca. 1 mm 3) eingespritzt wird.

Habe folgende Fehler im Speicher:

4A6E -?
4A64 Glühkerze Zylinder 1, Ansteuerungsfehler
3FF0 Luftmassenmesser - Verhältnis berechnete zu gemessener Luftmasse zu groß

Habe vor ca. ein halben Jahr mal das Saugrohr getauscht (bekanntes Problem bei N47/N57) Dieses hier
Kann mir da jemand weiterhelfen?

Hab bei meinem 325i N52 drei Fehler drinstehen:

2A82 Einlass-VANOS
Regelfehler, Position nicht erreicht
2A87 Auslass-VANOS, Mechanik
Regelfehler, Position nicht erreicht
2A98 Kurbelwelle - Einlassnockenwelle, Referenz
Winkelunterschied außerhalb Grenzwert

Hab mich schon etwas informiert, dass das die Magnetventile sind. Hab die auch schon mal gereinigt ohne Erfolg.
Was mich jetzt aber interessiert:

• Ist nur das Auslassventil defekt, weil dort explizit Mechanik mit dabei steht? Oder soll ich direkt beide Wecheln?

• Hab auch noch gelesen, dass es wohl einen VANOS Systemtest in IN** gibt. Dort müsste das defekte Ventil doch durch einen Unterschied von Soll- und Istwert auffallen oder?

Ok, dann spar ich mir die Mühe mit den Adaptionswerten und wechsel gleich beide.
Danke.