Fehlerspeicher Analyse - Thread | bimmer-dtc.com

    2A98 - Kurbelwelle - Einlassnockenwelle, Korrelation
    Zahnsprung, Wert außerhalb Referenzbereich

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
    KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
    CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Motorsteuerung:
    PT CAN Kommunikation Fehler Code: 00CD87
    PT CAN Kommunikation Fehler Code: 00CD8F
    Kontrolle Klemme 15 Code: 002DC3


    ABS/DSC/Bremse:
    LDM Fehlermeldung PT CAN 00D35B


    Systeme:
    Junction Box PT CAN Kommunikation Code: 00C90B


    Dynamik Manager:
    PT CAN Kommunikation Fehler


    Wie schon geschrieben, seitdem ich (bei abgeklemmter Batterie) die Verbindungsleitung PT CAN High + Low vom FRM zur JCB gezogen und angeschlossen habe, mit normalen KFZ Schnellverbindern.
    Im Zuge des Scheinwerfer LCI Umbaus mit Nachrüstung Kurvenlicht.
    Seitdem lässt sich der Tempomat nicht mehr aktivieren, bzw wenn doch, springt er nach spätestens ein paar Sekunden wieder raus.

    Die beiden Litzen hast du verdrillt?
    Verlöte es ordentlich und dann nochmal testen!

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    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Dass du diese Pfuschverbinder verwendet hast war mir klar! - Deshalb habe ich dir das Verlöten empfohlen.
    Mit Verdrillung meine ich ob du die beiden Leitungen (CAN-High und Low) ineinander verdrillt hast, dies ist für die Abschirmung wichtig!

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    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Hab mir gedacht verbunden ist es so oder so.. dann werd ich halt die Schnellverbinder rausgeben und das verlöten..
    Das hab ich nicht gewusst.. gibts so ein Kabel mit High und Low auch fertig irgendwo zu kaufen?
    Bzw was muss das alles "erfüllen/können", von der Abschirmung her, ...?
    Bzw was passiert, wenn sie nicht verdrillt sind?

    dann ist keine korrekte schirmung gegeben und es kann zu fehlern auf dem canbus kommen - siehe fehlerspeicher!
    sind ganz normale FLRY-B litzen mit 0.35 mm², welche verdrillt werden.


    wenn du willst kann ich dir ein entsprechendes kabel mit kontakten anfertigen, inkl. y-verbindung um das ganze lötfrei an der junctionbox elektronik anzuschließen. - weiteres dann per pn.

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    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    FlorianM
    Man verdrillt die CAN Leitungen damit Störeinflüsse von außen beide Pegel (H/L) gleichermaßen beeinflussen, die Differenzsspannung mit der ein CAN-Bus läuft bleibt somit gleich.


    Kurzes rein fiktives Zahlenbeispiel.
    CAN High: 5V, CAN Low: 2V, DIfferenz =3V.
    Jetzt kommt eine Störung die da nochmal 3V drauf gibt, heißt:
    CAN High: 8V, CAN Low: 5V, DIfferenz = 3V.


    (Ganz einfaches, fiktives Beispiel. Wenn du mehr wissen willst frag nach, oder google selbst und lese dich ein)

    okay, danke für die "aufklärung"..!
    einfaches beispiel, aber so ergibt das gleich einen sinn.. :D


    hör ich aber zum ersten mal, dass das sein muss (soll).. hab das sonst noch nirgends gelesen.. darum hats mich ein bissl gewundert..

    Vllt kann mir jemand ein wenig weiterhelfen:


    Habe sporadisch folgende Fehler im Speicher:


    4CA0 - Öldruckschalter Plausibilität.
    -> Was bedeutet das? Sensor mal tauschen?


    3EED - Powermanagement Ruhestrom
    -> Könnte das an meinem Verstärker liegen, der sich erst 30-45 Minuten nach Zuschließen abschaltet (über Remote-Leitung)? Gäbe es für mich Möglichkeiten, den Ruhestrom aufzuzeichnen, um den Übeltäter zu identifizieren? Könnte der Fehler auch von einer schwächelnden Batterie kommen??


    CAN_ID_1F6_ERROR_Ausfall_Botschaft_Blinken
    -> Denke, das ist für dich ganz interessant, proxi. Kommt mit hoher Wahrscheinlichkeit nämlich vom MultiGauge :) Stört mich ehrlich gesagt nicht weiter, taucht aber immer auf, wenn das MG aktiv war ...