150000 is natürlich schon recht viel, normal sagt man ja das man die Dämpfer bei so ca. 80000 erneuern sollte.
Der ``Verschleiß-Prozess`` geht ja auch schleichend, heißt so richtig merkt man erst wie feddich sie waren wenn man Neue eingebaut hat. 
Welche Dämpfer sind wirklich kürzer, nicht nur Rebound? + Problem Zusatzdämpfer
-
Hmmm ... ob der Vorbesitzer sie bei 80k oder 100k getauscht hat, weiss ich natürlich leider nicht!
-
Na dann investier doch einfach die paar Euro in einen Dämpfertest, dann haste Klarheit.
-
bei einem zweirohrdämpfer ist kein druck da null
Wie ich auf der letzten Seite schon mal sagte: Etwas Stickstoff ist heutzutage auch bei
den meisten Zweirohrdämpfern drin und deshalb fahren sie ebenfalls aus, zumindest im
Neuzustand. Natürlich lange nicht so heftig wie bei Einrohrdämpfern, die auch eine
wesentlich größere Kolbenfläche besitzen (Druck x Fläche = Kraft).
Bei Einrohrdämpfern geht es ohnehin nicht ohne, und nur die lassen sich "Upside-Down"
verwenden.
Die Dämpfer haben 150.000km runter. Sie sind nicht komplett eingefahren, sondern ich sage mal bis zur hälfte.
Natürlich kann man das jetzt schlecht erraten, aber ich würde mal davon ausgehen,
dass ein Autobesitzer ungerne kurz vor dem geplanten Verkauf noch die Dämpfer
rundum erneuern lässt.
Du kannst aber auch mal nach irgend einem Produktionskürzel suchen. Wenn die
Dämpfer das Baujahr des Auto tragen, dürfte der Fall relativ klar sein. -
Soooo habe gerade meine BMW Meisterwerkstätte angerufen. Das ist normal, dass sich der Dämpfer bis zur ca. Hälfte einzieht. Gibt dafür einen eingenen Adapter, der beim wechsel der Federn den Dämpfer rauszieht, bzw. hält!!
Also alles in Ordnung! Jetzt muss ich nur noch schauen, ob der Zusatzdämpfer mit schuld ist, dass meine Kiste nicht so wirklich tief runter kommt (ich schätze mal 1-1,5cm weniger als die anderen H&R Federn fahrer)
-
wie du auf dem video siehst ist es eine upside -down und dort ist kein stickstoff ,
wie ich schon vorher sagte habe ich selber schon upside down stossdämpfer überarbeitet und da ist kein druck -
Versteh mich nicht falsch, aber ich werde mir jetzt nicht irgendein 15-minütiges Video
ansehen, um mir erklären zu lassen, wie ein Dämpfer funktioniert. Fest steht, alle im
Automobilbereich erhältlichen Dämpfer in Upside-Down sind Einrohr-Gasdruck und Zwei-
Rohr gibt es nur in konventioneller Einbaulage. Letztere gibt es mit und ohne Gasfüllung.
Ob der Mann dort Mist erzählt will ich nicht beurteilen weil ich es mir nicht ansehen werde.
Jetzt muss ich nur noch schauen, ob der Zusatzdämpfer mit schuld ist, dass meine Kiste nicht so wirklich tief runter kommt (ich schätze mal 1-1,5cm weniger als die anderen H&R Federn fahrer)
Wenn die Karre bereits im Stand auf den Anschlägen aufsitzt, dann sind nicht sie das
Problem, sondern du hast ein ganz anderes, nämlich Null Federweg !! -
Sind diese zusatzdämpfer bei allen dämpfern verbaut??
Dann müsste ja jeder mit den orig. Dämpfer das problem haben.
Und haben die M dämpfer diese nicht drinnen??Fällt grad auf das du wohl keine M-Dämpfer hast, bei den Standard-Dämpfern sind die ``Puffer`` nochmal 15mm länger als bei den M!!!
-
Versteh mich nicht falsch, aber ich werde mir jetzt nicht irgendein 15-minütiges Video
ansehen, um mir erklären zu lassen, wie ein Dämpfer funktioniert. Fest steht, alle im
Automobilbereich erhältlichen Dämpfer in Upside-Down sind Einrohr-Gasdruck und Zwei-
Rohr gibt es nur in konventioneller Einbaulage. Letztere gibt es mit und ohne Gasfüllung.
Ob der Mann dort Mist erzählt will ich nicht beurteilen weil ich es mir nicht ansehen werde.Zitat von »Doberquira«
Jetzt muss ich nur noch schauen, ob der Zusatzdämpfer mit schuld ist, dass meine Kiste nicht so wirklich tief runter kommt (ich schätze mal 1-1,5cm weniger als die anderen H&R Federn fahrer)
Wenn die Karre bereits im Stand auf den Anschlägen aufsitzt, dann sind nicht sie das
Problem, sondern du hast ein ganz anderes, nämlich Null Federweg !!
jetzt sind wir uns einig
