Bilstein B12 vs. M-Fahrwerk

Nö, nicht ganz.

Zitat von T-1311

In den Gutachten steht
"Die vorgeschriebene Mindesthöhe der Kupplungskugel bei zulässigem Gesamtgewicht des Fahrzeugs über der Fahrbahn (gem. DIN 74058) beträgt 350 mm."

Nee, zur Frage, wie hoch das sein wird, steht dort schlichtweg gar nichts. Da steht nur,
wie hoch es gesetzlich sein muss, damit du es zusammen mit einer AHK fahren darfst.
Mal ehrlich, findest du das wirklich so schwer verständlich formuliert?

Die Kombi Pro + Str.t wird etwas tiefer sein als ein B12 Pro. Das hatten wir auch schon,
und es liegt daran, dass es sich bei den Bilstein B6 und B8 um Einrohr-Gasdruckdämpfer
handelt, die unter deutlich höherer Gasdruckvorspannung stehen als die serienmäßigen
Zweirohrdämpfer oder auch die von Koni. Und das drückt dann auch deutlich nach oben,
viel mehr als mit den Konis.
Ich würde grob schätzen, dass es an der HA locker 10 mm ausmacht, um die du mit den
Konis tiefer kommst als mit einem B12 Pro. Vielleicht auch etwas mehr. Abhilfe schaffen
würde bspw. das Schlechtwegepaket.

Oh, dass erklärt die Werte meiner gemessenen Tieferlegung. Dann hab ich ja mit den Dämpfern auf jeden Fall alles richtig gemacht. Hätte nie gedacht das die Dämpfer so unterschiedlich "drücken".
In meiner Logik definiert sich die Höhe des Fahrwerks einzig durch die Höhe der Federn - oder derer Auflage. Wieder viel gelernt...

Im Allgemeinen ist es ja auch so, die Höhe wird über die Federn definiert - solange man nur
Zweirohrdämpfer hat.
Die dabei übliche Gasdruckvorspannung ist minimal. Man kann so einen Dämpfer vglw. easy
von Hand zusammendrücken. Bei Einrohrgasdruckdämpfern wird das i.d.R. nicht gelingen.
Die haben nicht nur eine unter höherem Druck stehende (Stickstoff-) Gasfüllung, sondern
auch größere Kolben, und mehr Druck mal mehr Querschnitt ergibt nun mal mehr Kraft.
Das wirkt wie eine zusätzliche Luftfederung, und dabei natürlich auch mit progressiver
Federrate, vor allem gegen Ende des Federwegs. Deshalb wird ein zu tief gedrehtes B14
oder B16 dann auch etwas härter - wenn auch lange nicht so heftig, wie beim Rumgehoppel
auf den Anschlägen.

Zitat von T-1311

Mein Dämpfer machen auch langsam schlapp und ich bin am überlegen auch das komplette Fahrwerk zu tauschen.
Offener Punkt für mich ist noch die Anhängekupplung.
Bei dem B12-Set steht dabei, dass es mit AHK geht (35cm i.O.). Aber wie sieht das bei Eibach Pro Kit + Koni STR-T aus?

In den Gutachten steht
"Die vorgeschriebene Mindesthöhe der Kupplungskugel bei zulässigem Gesamtgewicht des Fahrzeugs über der Fahrbahn (gem. DIN 74058) beträgt 350 mm."

Bedeutet das, dass mit diesen Federn die vorgeschriebene Mindesthöhe eingehalten wird?

Hast du dir schonmal die zulässige Achslast des Eibach Pro-Kit angeschaut ? Reicht dir die mit deiner AHK? Oder willst die max Achslast anderst eintragen lassen ?

Die angegebenen Achslasten müssen doch immer zu denen passen, die in den Fahrzeugpapieren
stehen, egal ob man nun einen Agrarhaken hat oder nicht. Insofern kann ich nicht ganz nach-
vollziehen, wie du jetzt auf Ablasten kommst. Ist das überhaupt die Frage?

In meinem Fahrzeugschein steht die max zulässige Achslast an der HA ist 1200kg. Bei den Eibach Federn habe ich bisher immer nur 11xxkg gefunden.
Und nein ich weiß nicht ob dass die Frage war, ich wollte nur darauf hinweisen dass man evtl. beim Kauf noch etwas anderes beachten muss.

Zitat von myfirstbmw

So, Ich habs versprochen, hier mein erster Bericht zur Koni STR.T Alternative

Ausgangsbasis: Original Serienfahrwerk, 7 Jahre alt, Dämpfer zwar noch trocken und keiner spürbar kaputt aber durch 130TKm natürlich nicht mehr Frisch und sicherlich Altersschwach und kurz vorm Dahinscheiden.

Habe gestern endlich mein neues Fahrwerk eingebaut. Hab mich beim Einbau an das Super Video von ECS gehalten:

https://www.youtube.com/watch?v=4YkVs_jm9R4

War auf jeden fall einfacher als gedacht. Ohne Hebebühne, nur mit Wagenheber und 2 Böcken in exakt 4 Stunden komplett und ohne Eile.
Habe zwar schon ein paar Fahrwerke eingebaut (ältere Autos,kein BMW), würde mich aber eigentlich eher als Leihen bezeichnen.
Habe mich allerdings gut vorbereitet. Habe mir so ein Spreizwerkzeug für die vordere Dämpferaufnahme und eine Spezielle Nuss für die Mutterbefestigung im Domlager gegönnt. zusammen 8€, hat sich für mich gelohnt. Wollte gern alles mit den richtigen Drehmomenten anziehen.
Jetzt zum Material, meine Liste:

Eibach Pro Kit Federsatz - ebay Preisvorschlag - 105€
Koni STR-T Stoßdämpfersatz - auto-trend Köver - 253,28€
Z4 Domlager, M zusatzdämfer, neue Muttern, Kleinmaterial - Profiteile.de - 70€

Da das Eibach/Bilstein B12 Pro gerade mal wieder im Preis angezogen ist und es mir niemand für unter 700€ verkaufen konnte, würde ich sagen mein Kit kommt auf ziemlich genau die Hälfte vom Bilstein. Die M-Dämpfer soll es ja auch günstig über Alpina geben, habe mich da aber gar nicht erst informiert, kann also zu dem Preis nichts sagen. Beim Freundlichen sind die sicher teurer als die Koni`s.

Jetzt kommen wir aber mal zum eigentlichen Fahrwerksbericht
Habe das Fahrwerk gestern eingebaut. Bin direkt ein paar Runden gefahren um zu sehen (und zu hören und zu fühlen...) ob alles okay ist und später dann noch ca. 100Km über Autobahn nach Hause. erst mal zur Tiefe. Maße habe ich mit komplett leerem Wagen und vollgetankt genommen.
Heute, nach ca 24Std und einigen Kilometern fahrt liegt der Wagen exakt vorn 4,5cm und hinten 2,8cm tiefer als vorher.
Ziemlich Tief wenn man bedenkt dass Eibach 35/20 angibt und die alten Federn auch uralt waren (und nicht im Neuzustand, der ja eigentlich als Referenz zur Höhenangabe dient). Habe allerdings ja auch vorn das 5mm flachere Z4 Domlager eingebaut und diesen 3mm Distanzring weggelassen.
Ich hoffe, die Federn setzen sich nicht mehr so sehr. Habe jetzt vorn 33,5cm und hinten 34cm von Felgenmitte bis Kotflügelkante.
Alles in allem gefällt mir das so optisch schon sehr gut.

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Zum Fahrbericht. Worauf ich am meisten Wert beim neuen Fahrwerk gelegt habe ist der Komfort. Ich nutze den Wagen eher als Langstreckenfahrzeug und wollte das der Komfort durch das Sportfahrwerk so wenig wie möglich leidet. konnte es mir kaum vorstellen, aber tatsächlich ist der Wagen höchstens ganz minimal fester geworden, die Charakteristik im Hinblick auf den Komfort hat sich auch so gut wie gar nicht verändert. Vielleicht schluckt er sogar feine Unebenheiten besser weg, dass ist aber sicher eher den neuen Dämfern geschuldet. Die alten hatten ja auch schon ein bisschen was hinter sich. Durch Kurven geht er schon spürbar etwas besser und schneller durch. Etwas weniger Seitenneigung, das selbe bei der Vorne runter/hinten hoch Neigung beim Bremsen. Ist schon merkbar und für mich angenehmer als beim Serienfahrwerk aber natürlich keine Offenbarung und nichts was irgendwie an einen echten Sportwagen erinnert. Genau was ich auch wollte. Für mich der größte Unterschied und eine totale Überraschung beim Fahrverhalten ist die Veränderung bei hohem Tempo. Da hatte ich mir nicht viele Gedanken gemacht und hatte das schwammige und flatterige Verhalten einzig auf die Runflatreifen geschoben. Aber irgendwie Fährt sich der Wagen mit den selben (Winter-) reifen bei Ü180 plötzlich wie ein ganz anderes Auto. So viel ruhiger, das Auto vermittelt viel mehr Sicherheit bis zum Topspeed (225kmh). So richtig Erklären kann ich mir das nicht, aber es gefällt mir sehr!

Alles in allem habe ich natürlich keinen direkten Vergleich - weder zum M-Fahrwerk oder M-Dämpfer Pro Kit Mix, noch zum EIbach/Bilstein B12.
Aber ich kann sagen die STR.T machen einen sehr soliden Eindruck, sind Preiswert und passen sehr gut zur Eibach Pro Charakteristik.
Ich habe bisher mit Koni Gelb immer gute Erfahrungen gemacht. Diese erscheinen mir sehr ähnlich, bloss dass natürlich keine Härteverstellung vorhanden ist, die in meinem Falle aber auch völlig überflüssig wäre da Sie für mich das richtige Setup haben.

Alles anzeigen

Schöner Bericht über die Konidämpfer

Macht aber vielleicht mehr Sinn den Beitrag hier her zu verschieben :click:
Ansonsten ist in nen paar Wochen der ausführliche Bericht in den "endlosen" Weiten dieses Threats verschwunden...

Kopier's doch einfach als Zitat rüber. Notfalls das hier nehmen:

[Blockierte Grafik: http://pix.echtlustig.com/1212/dr-guttenbergs-copy-und-paste.jpg]

Vielen Dank für den Erfahrungsbericht! Besteht denn die Gefahr, dass der Wagen mit dem Eibach Pro Kit in Verbindung mit den beim 335i serienmäßigen M-Sportfahrwerksdämpfern ebenfalls tiefer wird als die angegebenen 35mm zum Serienfahrwerk bzw. 20mm zu M-Sportfahrwerk?

Das möchte ich nämlich unbedingt vermeiden, da ich keine Angst vor Parkhäusern haben möchte... Wäre in meinem Fall das Eibach Pro Street S bzw. Bilstein B14 eine bessere Lösung als das Pro Kit, da es weniger als 35mm an der Vorderachse erlaubt?

Ich kann nur so viel sagen - Ich bin mittlerweile 35 und bin in meiner Jugend viel mit sehr tiefen Wagen rumgefahren. Da waren Parkhäuser generell Tabu und auch so manche Verkehrsberuhigte Straße. Und wenn dann nur Rückwärts durchs Parkhaus und Schräg und langsam über jede Rampe oder Verkehrsberuhigung. Mit dem Eibach Pro bin ich direkt extra über sehr schlechte Straßen, über sehr steile Verkehrsberuhigungshügel, in ein Parkhaus mit sehr steilen Rampen und über verschiedene Mc Donald`s, Burger KIng und andere Parkplätze mit Beruhigungspollern gefahren.
Fazit - Absolut keinerlei Einschränkungen beim Fahren. Der Wagen hat niemals irgendwo aufgesetzt. einzig die kleinen Gummilippen die jeweils vorn vor den Reifen sind (Windabweiser?) haben einmal kurz geschliffen als ich ganz gerade über einen ziemlich hohen Parkplatzpoller gefahren bin.
Beim Parken mit der Front über einem Kantstein muss man sicherlich aufpassen, da diese ja immer sehr unterschiedlich hoch sind, aber das selbe gilt auch für die Serienhöhe. Ich würde behaupten das Fahrwerk ist absolut Alltagstauglich.