Ich würde erstmal ein vernünftiges Fahrwerk einbauen, da das alte eh fritte ist.
Dazu natürlich ordentliche Spurvermessung. Sturz vorne in dem Schritt gleich auf Anschlag erhöhen.
Dann bleibt als Fehlerquelle noch die Bereifung. Erstmal Luftdruck überprüfen. Und dann bei nächster Gelegenheit auf nonRFT umsteigen. (Hoffe das mit 225/40R17 war ein Schreibfehler).
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Eines mal vorweg: Du hast einen langen Roman geschrieben, aber du schreibst viel, ich sag's
mal vorsichtig, "Falsches". Das zeigt, dass du dich eben nicht im Vorfeld gut informiert hast.
Wenn ich deshalb Kritik übe, dann um dir zu helfen, ich gehe darum auch dezidiert auf jeden
Punkt ein.
Ich bin seit ein paar Monaten Besitzer eines 335xi Touring E91 Bj. 2007. Ich hab' den Wagen 2. Hand gekauft. Der hatte beim Kauf 140.000 KM runter, momentan bin ich bei 151.000 Km.
Man könnte es eigentlich kurz machen: Bei 150 Mm sind die Dämpfer fertig, Punkt.
Zitat
- Ich bin absolut unzufrieden mit der Lage des Autos in den Kurven. Es untersteuert sehr stark.
....
Das Gefühl ist so, als ob in der Kurve die VA auf EIS faehrt und jeden Moment ausrutschen wird.
Warst du mal beim BMW? Wenn sich das Auto dermaßen katastrophal fährt und man selbst kein
Fachmann ist, dann macht man das so.
Es ist zwar normal, dass ein xDrive ein wenig mehr untersteuert, und wenn du wirklich mal ein
wenig im Forum gelesen hättest, dann wüsstest du das auch, aber natürlich muss sich das Auto
sauber und sicher fahren lassen.
Zum Teil liegt es bei xDrive auch an den kruden Vorgaben für die Geometrie. Eine Einstellung
mit den Hecktrieblerwerten insbesondere an der VA dürfte vieles besser machen, siehe mein
Beitrag #319:
Zitat
- Der Wagen hat M Fahrwerk.
Hat er nicht. Kein xDrive-3er hat ein M-Fahrwerk. Wurde hier auch schon 10000 x geschrieben.
Spricht auch nicht unbedingt für gute Recherche.
Zitat
Stossdaempfer sind meiner Meinung nach OK. Ich höre kein Klackern, dass ein kaputter Stossdaempfer bei Strassenlöchern macht.
Seit wann sind Dämpfer nur dann kaputt, wenn sie klackende Geräusche machen? Das machen
sie so gut wie nie, die werden im Regelfall einfach immer schwächer. Deine haben vielleicht noch
50 % oder sogar weniger.
Zitat
Aber wie die Performance der Daempfer und Federn momentan ist, habe ich auf einem Prüfstand nicht prüfen lassen.
Das kannst du dir auch sparen, weil solche Prüfstände mehr Augenwischerei als tatsächlich
nützlich sind. Sie reichen allenfalls, um Totalausfälle aufzudecken. Wirklich messen kann man
einen Dämpfer nur auf einem Messgerät, auf dem der ausgebaute Dämpfer richtig gemessen
wird. Das lohnt aber nicht. Mach die Dinger einfach neu, am besten Bilstein oder Koni.
Zitat
- Sommerreifen sind RFT Pirelli P Zero 225/40/17 VA und 225/40/17 auf der HA.
Auch hier wieder: tolle Recherche. Lass mich raten, es sind 225/45 R17 vorne und 255/40 R17
hinten oder wer weiß, vielleicht auch 225/40 R18 vorne und 255/35 R18 hinten.
Zitat
Ich hatte rundum 225/40/17'er RFT Pirelli P Sotto Zero als Winterreifen rundum, da war das Untersteuern nicht so stark.
Auch hier wieder vermutlich dasselbe, oder eben auch 225/45 R17 rundum.
Zitat
- Bei Bodenwellen habe ich auch ein riesiges Problem. Ich habe das Gefühl, das Auto wird bei einer etwas schnelleren Fahrt über eine Bodenwell richtig abheben und dann mit dem ganzen Gewicht auf den Boden schlagen. Also das Fahren ist in Kurven und in Strassen mit Bodenwellen absoluter Horror.
Wenn das nicht deutlich für völlig kaputte Dämpfer spricht, worauf wartest du denn noch?
Zitat
- Bevor ich diesen Thread aufmache, habe ich hier im Forum hunderte von Seiten durchgelesen.
Wer's glaubt wird selig. 
Mal ehrlich, niemand erwartet von einem Neuling Allwissenheit. Aber wenn fast jedem Satz eine
sachlich falsche Aussage enthält, die 1. für eine erhebliche Voreingenommenheit spricht, und
2. zeigt, dass sich da jemand im Vorfeld offensichtlich nicht informiert hat, und 3. derjenige
dann auch noch behauptet, er habe angeblich "hunderte von Seiten durchgelesen", was glaubst
du, was man dann davon hält?
Zitat
Ich bin mir sicher, dass dieses schöne Auto sich auch schön zügig durch die Kurven und Bodenwellen fahren lassen wird.
Da bin ich mir ebenfalls sicher. Man muss nur wieder den Sollzustand herstellen.
Zitat
- Soll ich mit Aenderung auf NONRFT Reifen anfangen?
Das kann eine hilfreiche flankierende Maßnahme sein, ist aber nicht das eigentliche Problem.
Sollten die RFT schon uralt sein, dann wären normale Reifen natürlich eine Überlegung wert,
evtl. 235 + 265 und dazu natürlich neue Dämpfer, neue Lenker und eine Vermessung mit mehr
Sturz vorne und etwas Vorspur. 235er rundum finde ich im Allgemeinen gut, bei einem 335er
mit Heckantrieb allerdings nicht, und bei einem 335ix müsste man vielleicht mal in Ruhe darü-
ber nachdenken. Vielleicht macht es da durchaus Sinn.
Zitat
Ich möchte Step by step vorgehen und die perfekte Strassenlage und den perfekten Grip finden, da das Auto mir optisch und technisch [ s i z e = 1 0 ]sehr gut gefaellt. [ / s i z e]
[ s i z e = 1 0 ]- Die Optik mit Mischbereifung (breitere Reifen hinten) ist mir egal.
Aha, Mischbereifung. Oben hast du sie noch verleugnet. 
Zitat
Hauptsache, ich schmeiss ihn in die Kurve und der faehrt wie auf Schienen.
Na, wenn's sonst nichts ist. Vielleicht sollte man dir doch besser ein Öhlins und Semis ans Herz legen.
Zitat
Und bei Bodenwellen möchte ich auch nicht das Gefühl haben, dass mir Tarantino die Adrenalin Spritze direkt ins Herz sticht. [ / s i z e ]
Was kann der Quentin denn jetzt dafür? 
Zitat
[ s i z e = 1 0 ]- Eine Mischung aus Komfort und Performance ist mir wichtig. [ / s i z e ]
[ s i z e = 1 0 ]- Was sind Eure Erfahrungen mit Bilstein B12 Pro? Waere das eine Lösung für mich?[ / s i z e ]
Vermutlich ja. Es ist sehr empfehlenswert, und deshalb gibt es auch mindestens zwei große und
informative Freds dazu. Bei xDrive-Modellen hat man leider sowieso weniger Auswahl.
ZitatAlles anzeigen
[ s i z e = 1 0 ]
[ / s i z e ]
[ s i z e = 1 0 ]Für jede Hilfe bin ich sehr dankbar. [ / s i z e ]
[ s i z e = 1 0 ]
[ / s i z e ]
[ s i z e = 1 0 ]Grüsse[ / s i z e ] [ s i z e = 1 0 ] , [ / s i z e ]
[ s i z e = 1 0 ]Alp[ / s i z e ]
Was soll eigentlich der Quatsch mit der Schriftgröße, was machst du da? 
Im M-Sportpaket ist NORMALERWEISE das M-Sportfahrwerk enthalten, richtig.
Nur in dem Fall, dass xDrive verbaut ist, was ja bei dir der Fall ist, wird zugunsten der Bodenfreiheit auf das M-Fahrwerk verzichtet. Deswegen sehen die immer hochbeiniger aus.
Du hast deshalb KEIN M-Sportfahrwerk.
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Bei den Hecktrieblern ist das M-Fahrwerk im M-Paket enthalten, solange es der Kunde
nicht explizit abbestellt. Bei den xDrive-Modellen ist es aber anders. Für die hat BMW
nie ein M-Fahrwerk angeboten, und auch das M-Paket kam in Verbindung mit xDrive
deshalb immer ohne ein M-Fahrwerk. Das war jedenfalls bei allen E90 bis E92 so.
Der Grund schein wohl darin zu liegen, dass die Position des VA-Differenzials und die
beiden vorderen Antriebswellen keine Tieferlegungen mögen. Sie würden dann früher
Verschleiß zeigen. Ob's was mit der Bodenfreiheit zu tun hat - mag sein, falls bspw.
die Ölwanne der xDrive-Modelle tiefer sein sollte, denn die ist eine andere als sonst,
schließlich geht dort die Zwischenwelle durch zum rechten vorderen Rad. Eigentlich
keine schöne Lösung - irgendwie blöd. verbaut. Quattro ist in diesem Punkt eleganter
gelöst.
edit: da war Gotcha schneller, ich hätte mal aktualisieren sollen
Es ist nicht mal 3 Wochen her da hatte ein guter Freund von mir das gleiche Problem, dort waren schon nach 100t die Dämpfer Platt. Das X-Drive und Öhlins mit Michelin gut funktioniert kann ich somit bestätigen ,aber das hat halt seinen Preis 
Aber ist jeden Cent wert 
MacG :
- Welche ET Werte haben deine Felgen bei 235/40/18 rundum?
- Faehrst du auch einen 335xi?
...
Hi Alp,
ich fahre einen 330xd (E91, LCI), Gewicht bzw. Last auf der VA dürfte in etwa vergleichbar sein. Die Felgen sind 8x18 mit ET34, da ist aber noch ein wenig Platz für Distanzscheiben...
Dieser Thread ist zwar etwas unübersichtlich, aber hier kannst du sehen, welche Varianten passen/möglich sind.
zulässige Rad- /Reifenkombinationen
Grüße,
Mac
Tolles Buch. Manche Passagen wirst du vermutlich zwei- oder dreimal lesen müssen, aber es lohnt
sich. Nimm es aber locker, nicht zu ernst, wenn du nicht auf Rennstrecken deine Runden drehen
willst.
Für die Vermessung bei WW:
Vorne so viel Sturz wie möglich. Dazu muss der Zentrierdorn im Domlager raus. Hinten ungefähr
-1°30' - das sind anderthalb Grad.
Die Spurwerte einfach von den Hecktrieblern übernehmen. Das wären vorne in etwa 10 min
Vorspur (+0°10') und hinten 20 min (+0°20'). Wolfgang Weber weiß das aber genauso gut wie
ich, der macht das schon.
Du fragtest vorher nach den Reifen: Ich meinte 235/40 R18 vorne und 265/35 R18 hinten, also
nahezu das Gleiche wie ab Werk, nur jeweils 10 mm breiter. Das passt sehr gut auf die Original-
felgen. Ich würde den Pirelli P Zero nehmen (ohne RunFlat) oder vielleicht auch den Michelin PS3.
Beide kommen mit mediterranem Klima und notfalls auch mit schlechteren Straßenverhältnissen
gut klar. Wenn Conti, dann den SC 5P und nicht den normalen SC5.
Wenn das alles gemacht ist, dann wirst du dein Auto nicht wiedererkennen. Es wird sich Bombe
fahren, versprochen.
