Abriss Querlenkerbolzen ohne Vorankündigung

Ok, Dann liegt der Fehler bei BRT. Die haben die Schrauben wieder verwendet beim Buchsentausch und Fahrwerkeinbau - und nicht jede Schraube mit Drehmoment angezogen.
Kann gut sein, dass sie hier schon einen wegbekommen hat.

Das mit den PU Lagern habe ich mir auch überlegt, und zwar bevor ich sie mir habe einbauen lassen. Und nach folgenden Überlegungen habe ich wegen der PUs keine Bedenken.
Da muss man sich zunächst mal fragen, was sich durch den Tausch auf die härteren PU Buchsen am Fahrverhalten ändert und wie sich das auf die Bolzen auswirkt.

Der Hauptunterschied zwischen Gummi und 25-30% steiferen PU Buchsen liegt im Dämpfungsverhalten und in der Formtreue. Während also eine Gummi gelagerte Achse "mehr aus der idealen Bewegunsprofil ausgelenkt werden kann", sorgen die PU Buchsen hier für mehr Führung, was vom Fahrerlebnis her in mehr Spurtreue, feinerem Ansprechverhalten der Lenkung und einer besseren Bodenhaftung durch ebenfalls feineres Ansprechverhalten des Fahrwerks resultiert.

Mir fallen zuerst mal drei Einflüsse der PU Buchsen ein, die sich negativ auswirken könnten:

a) Die höhere Steifigkeit der Buchsen hat den Nachteil, dass eine tangentiale Auslenkung der Achskomponente nicht wie beim Gummilager teilweise abgemildert, sondern über die steifere Buchse direkt in den Bolzen übertragen wird.
Nun ist jede Achse aber so ausgelegt, dass sie in allen Fahrsituationen optimal auf Unebenheiten und Lastwechsel anspricht. Wenn es hier also zu einer Überbelastung des Bolzens kommen kann (Biegemoment), dann doch nur durch eine Krafteinleitung, die vollkommen untypisch für die natürlichen Fahrzustände ist.
Das wäre z.B: der seitliche Rempler am Bordstein beim Abbiegen oder noch höhere Kräfte, wie z.B: bei einem Unfall, in dem man ins Schleudern kommt und das Rad untypisch (z.b: Quer zur Rollrichtung) belastet wird.

b) Schwieriger wird es bei der Betrachtung von Schwingungen. Jedes System ist in Schwingung, deshalb haben wir ja den Dämpfer am Wagen. Die großen Federbewegungen werden aber überlagert von den vielen kleinen und hochfrequenteren Schwingunen, die wir so im Auto selbst nicht spüren. (z.B. Unwucht im Rad, Unebenheiten der Strasse, Eigendämpfung der Reifen etc...). Während also die weichen Gummielager in einem größeren Umfang eine größere Bandbreite an Schwingungsfrequenzen selbst aufnehmen und abdämpfen, leitet die PU Buchse mehr dieser Schwingungen weiter - eben in den Bolzen.
Aber auch hier habe ich meine Zweifel, dass dies die Ursache für ein Totalversagen des Materials sein kann, denn das Bruchbild ist kein Dauerbruchbild, sondern ein Gewaltbruch. Wenn überhaupt müssten diese Schwingungen über eine längere Zeit in gleichem Maße auftreten, um den Bolzen mürbe zu machen. Das halte ich aufgrund des ständig wechselnden Fahrbahnuntergrundes und des ebenfalls ständig wechselnden Fahrzustandes eines Fahrzeuges doch für sehr sehr unwahrscheinlich.
Es gibt allerdings die Möglichkeit, dass Schwingungen einem bereits beschädigten Bolzen den Rest geben können. Aber in diesem Falle müsste man einen Dauerbruchanteil in der Bruchoberfläche erkennen können.

c) Erhöhte Kurvengeschwindigkeiten bei gleichzeitigem Einbau eines Sportfahrwerkes können zu einem Anstieg der auf den Bolzen wirkenden Kräfte führen:
Die durch die PU Buchsen gesteigerte Spurtreue ermöglicht höhere Kurvengeschwindigkeiten, und das erzeugt bei Querbeschleunigung des Fahrzeuges auch eine entprechend höhere Kraftkomponente im 90° Winkel zum Bolzen. Es entsteht ein höheres Biegemoment. Ob das mit den üblichen Sicherheiten für dynamische Belastungsfälle ausgelegte Bauteil hierdurch die Grätsche machen kann schließe ich aus, denn dann würde man PU Buchsen in Verbindung mit den Serienbolzen nicht vom TÜV eingetragen bekommen, geschweige denn alle noch sportlicher bewegten Fahrzeuge (z.B: Ringfahrer) müssten aufgrund er höheren Bleastungn im Rennbetrieb noch höher vergütete Bolzen fahren, was ich mit der Ausnahme von der Formel 1 und ähnlichen Hochleistungsklassen mal stark bezweifeln möchte...

Deshalb gehe ich in meinem Fall von unsachgemäßer Wiederverwendung, in Verbindung mit unsachgemäßer Überbelastung beim Anziehen ohne Drehmomentschlüssel als Hauptursache für das Materialversagen aus.

BMW trifft hier nicht die Schuld, sonst würden weit mehr Fahrzeuge sprichwörtlich einknicken.
Ich werde mir mal die augenscheinlich schon älteren Bolzen alle neu bestellen und tauschen. Kostet ja nicht viel und Sicherheit geht vor.