E 91 Bjh 2009 springt nicht mehr an

An dem Preis wird man wohl nicht viel machen können und der scheint auch "in Ordnung" zu sein. Es gab mal einen mit einem hochgezüchteten 325d, dessen Auto beim Überholen einfach ausgegangen ist und sich auch nicht mehr starten ließ. Gleiche Schadensdiagnose wie bei dir und da war der Preisvoranschlag auch derselbe wie bei dir

Hast du dir das ganze vor Ort mal angeschaut? Also nicht, dass man dir was aufgeschwatzt hat. Wer behauptet, Späne kommen durch Falschbetankung, hat wohl in der Mittelklasse nicht im Unterricht aufgepasst. Da geht dein Motor vorher aus als dass sich deine Hochdruckpumpe zerlegen kann.
Aber okay, Falschbetankung hast du ja ausgeschlossen.

Leider ist es kein Job, was man selber mal übers Wochenende durchführen kann. Es sei denn man ist ein waschechter Bastler bzw. Künstler mit balls of steel.

Wie sieht es eigentlich mit Kulanz aus? Anfrage gestellt? Wobei es mit Baujahr 2009 auch ziemlich schwer sein wird. Aber probieren schadet nicht.
Ich würde das Auto eher abstoßen als reparieren lassen. Aber auch abhängig von deiner Laufleistung.

Zitat von Dreambmw

Soll ich riskieren nur die Hdp auszuwechsel evt Injektoren.

Gute Frage, ich glaube da wärst du der erste, der das macht. Und dann hättest du natürlich danach viel zu berichten

Es soll jetzt kein Ansporn sein, aber folgendes könnte ich mir vorstellen (vorausgesetzt du hast Hebebühne usw.):
Injektoren ausbauen, Hochdruckpumpe ausbauen, Kraftstofffilter ausbauen. Dann Diesel durch die Rücklaufleitung reindrücken, dass restlicher Span in den Tank wandern kann. Danach viel Diesel in den Tank und irgendwie (keine Ahnung wie ) durchdrücken, dass Kraftstoff inkl. Späne durch den Kraftstofffiltereingang rausläuft (Eimer drunter). Weiß jetzt nur nicht, ob im Tank noch eine Pumpe zum Umwälzen da ist. Ich glaube ja. Den müsste man sich auch anschauen wegen Spänen, aber evtl. hat der sogar auch einen eigenen Filter.
Und das mit dem Diesel rein, Diesel raus machst du solange, bis so gut wie kein Span mehr aus dem Kraftstofffiltereingangsrohr rauskommt. Den restlichen, falls später welche dazukommen sollten, fängt der neue Filter ja schon ab. Und zwischen der Strecke Kraftstofffilterausgang und Hochdruckpumpeneingang sollte sich nichts befinden, eben wegen dem Filter. Und natürlich noch die Leistung zwischen Hochdruckpumpenausgang und Injektoreingang noch "säubern", d. h. Diesel durchjagen.

Sicherlich hab ich noch was vergessen oder einen kleinen Denkfehler irgendwo. Das werden die nächsten Poster schon noch korrigieren. Aber ob du es eben riskieren willst, musst du wissen. Und wenn du riskierst, nur HDP und Injektor auszuwechseln, dann schau eben, dass du die Leitungen auch sauber kriegst

Es riecht schon langsam nach einem schönen Do-It-Yourself

Edit: Ach ja, den Hochdruckspeicher (Rail) musst du auch noch ausbauen. Sonst verstopfen sich deine neuen Injektoren wieder ziemlich schnell. Die Späne müssen da auch raus.

Zitat von Juke

Geh mal zur Dame mit der

Wieso zu der Dame, die noch viel Geld dazu verlangt und trotzdem nicht besser hellsehen kann als wir? Hier machen wir's für umsonst

Aber ja, die Fahrzeugdaten wären interessant