Distanzscheiben nur an der Vorderachsemöglich ?

Zitat von Freemaxx

Sorry, dann scheine ich es nicht zu raffen. Die ET0 ist doch immer in der "Radmitte", egal wie breit die Felge ist.

Mir fehlt jetzt gerade eine Idee, wie ich es verständlicher ausdrücken soll.
Darum die Bitte, lies am besten meine beiden letzten Beiträge ein zweites
Mal.
Wie gesagt, Spurweite ist immer von "Radmitte zu Radmitte", und das ist
nicht "ET0", sondern genau die effektive ET, die sich aus ET der Felge und
ggf. der Distanzscheibe bildet. Du weißt ja, aus ET34 wird ET24, wenn man
Distanzscheiben von 10 mm Stärke verwendet. Die Spurbreite wird dann um
10 + 10 = 20 mm größer, ist klar, denke ich. Warum nicht "ET0"? Weil die
Radanlagefläche nur bei einer Felge mit echten ET0 auch gleichzeitig in der
tatsächlichen Radmitte liegen würde. Der Sinn von ET-Angaben ist ja der,
das es meist eben nicht so ist. Man misst aber die Spurbreite nicht von An-
lagefäche (links) zu Anlagefläche (rechts), sondern von Radmitte zu Radmit-
te, und deshalb ergibt sich mit kleinerer RT auch eine größere Spurbreite.
Und mit breiteren Felgen (aber gleicher ET) wäre das eben nicht so, die Spur-
breite bliebe dann gleich.
Vielleicht reden wir aber auch einfach aneinander vorbei. Denn eigentlich
stimmt es ja schon, dass "ET0" die Radmitte darstellt. Da wir aber ab Werk
bspw. ET34 haben, wandert die Felge um diese 34 mm in das Radhaus hinein.
Dasselbe auf beiden Seiten, macht zusammen 64 mm, um die sich die Spur-
breite verringert, verglichen mit einer imaginären Felge mit ET0, die aber
eben rein imaginär ist, weil sie überhaupt nicht fahrbar wäre, selbst wenn
es sie gäbe. Denn dann käme man mit dem Radlauf in Konflikt. "ET0" hat es
wahrscheinlich zuletzt vor rund 100 Jahren gegeben. Und vermutlich bei
Pferdekutschen.

Danke für deine ausführliche Antwort Bruce. Ich habs mir - ganz klassisch - auf einem Blatt Papier aufgemalt um mir selbst ein "Bild" davon zu machen. Dann ist es mir wie Schuppen von den Augen gefallen. Mein Denkfehler heute morgen war, die ET34 auf die Spurbreite zu addieren, aber - logisch - man muss sie subtrahieren. Habs in meinem Beitrag (der über deinem letzten ja geschrieben das es bei mir wegen 1mm reichen sollte mit der breiteren Spur hinten

Zitat von the bruce

Da wir aber ab Werk
bspw. ET34 haben, wandert die Felge um diese 34 mm in das Radhaus hinein.
Dasselbe auf beiden Seiten, macht zusammen 64 mm, um die sich die Spur-
breite verringert (...)

Nur der Ordnung halber, 68mm

Zitat von the bruce

(...)verglichen mit einer imaginären Felge mit ET0, die aber
eben rein imaginär ist, weil sie überhaupt nicht fahrbar wäre, selbst wenn
es sie gäbe. Denn dann käme man mit dem Radlauf in Konflikt. "ET0" hat es
wahrscheinlich zuletzt vor rund 100 Jahren gegeben. Und vermutlich bei
Pferdekutschen.

Ha! Bist du sicher?
ET 0 Felge
Noch einen draufsetzen?
ET -7
Nicht ganz die Neuzeit, aber weit weg von Pferdekutschen

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Wie der Name "Maverick" bereits nahelegt ist das nicht sooooo weit weg
von der Pferdekutsche, außerdem war es ja sowieso eher metaphorisch
gemeint. Aber wie komme ich bloß auf 64? Vermutlich ein Tippfehler.

Ja, Dirk, du denkst "zu quer". Die Radbreite spielt nämlich keinerlei Rolle
für die Spurweite. Aber für Aussehen und Freigängigkeit dagegen selbst-
verständlich schon. Der einzige Radparameter, der die Spurweite beein-
flusst, ist die ET. Alles andere ist für die Spurweite/breite irrelevant.

Dirk hängt oder hing wohl am gleichen Denkfehler wie ich.

Wenn die Spur als Beispiel 1000mm breit ist (von Radnabe, nicht RadnaRbe zu Radnabe), dann musst du bei Felgen mit ET0 nichts addieren oder subtrahieren. Da wir aber nun wissen, dass es so gut wie nie Felgen mit der ET0 gibt, müssen wir bei positiven ET-Werten von der Spurweite die ET zweimal subtrahieren (einmal für links, einmal für rechts). Damit hast du dann eine aktuelle Spurweite mit den Wunschfelgen. Und nun kannst du die Spurweite der Serienräder ausrechnen und mit deinen Wunschrädern vergleichen wenn du magst. Brauchst aber nicht, denn es ist kein Fixwert auf den es ankommt, sondern es geht nur um die tatsächliche Spurweite der einzutragenden Rad/Reifenkombination im Vergleich zu "VA und HA".

Und da Felgenmitte immer die Felgenmitte ist, ist es egal wie breit oder groß die Räder sind (solange sie in den Radkasten passen).

Kommen jetzt noch Spurplatten dazu, dann musst du die Breite der Spurplatten auf die Spurbreite addieren, denn diese machen die Spur ja breiter (heißt ja nicht umsonst Spurverbreiterungen )

Hab morgen den Termin zum eintragen. Ich berichte was bei raus kommt.

Zitat von Freemaxx

...müssen wir bei positiven ET-Werten von der Spurweite die ET zweimal subtrahieren (einmal für links, einmal für rechts). Damit hast du dann eine aktuelle Spurweite mit den Wunschfelgen. Und nun kannst du die Spurweite der Serienräder ausrechnen und mit deinen Wunschrädern vergleichen wenn du magst...

verstehe Deine Gedankengänge nich. wenn Du von der Spurweite 2 x die (positive) ET abziehst
hast Du den Abstand Radauflagefläche zu Radauflagefläche minus 2 x ET. und was bringt das ?