Neue DPF-Reinigungsverfahren mit Spülung etc. Erfahrungen?

Ich hab das bei Kipp Umwelttechnik in Bielefeld machen lassen, die findet man auch unter Filtermasterdpf.
Die haben wohl so einen Reinigungsautomaten entwickelt, indem der Filter mit einem Aerosol gereinigt wird.
Auf deren Homepage findet man ein paar Videos dazu.
Mir wurde die Bude von der Firma, die meinen Turbo überholt hat, empfohlen.

Mein Streckenprofil sieht momentan so aus:

5 mal die Woche 2x18km über Land und Stadt
2 mal die Woche 2x35km über Land und BAB(20km)

Wie schon gesagt reinigt der Filter etwa alle 500km ab

Zitat von Marius9191

Ich wollte mich auch mal zurück melden, habe ich November bei 178tkm meinen Dpf reinigen lassen, weil dieser aufgrund eines defekten Thermostats dicht war.
Jetzt bin etwa 10tkm mit dem gereinigten Dpf gefahren und bin noch zufrieden. Ich lese meistens einmal wöchentlich die Gegendruckwerte aus, diese liegen alle im grünen Bereich.
Durchschnittlich reinigt der Dpf alle 500-600km ab, wobei ich momentan leider viel Kurzstrecke fahre. Ich habe für die Reinigung damals 270€ bezahlt und bis jetzt haben die sich gelohnt.
Ich denke nicht das der Dpf wieder 150tkm halten wird, aber wenn er 50tkm hält, reicht mir das.
Solange möchte ich das Auto nicht mehr fahren.

Ok, nicht der WorstCase an Kurzstrecke, aber natürlich auch nicht das Optimum. War der bei 178tkm dicht mit Ruß oder mit Asche? Thermostat defekt spricht ja für Ruß.
Aber behalte das mal im Auge. Dauert bei der Fahrleistung zwar ewig, aber Langzeiterfahrungen sind insgesamt rar, da nimmt man wirklich alles.

Wie viel Ruß oder Asche genau drin waren, kann ich nicht sagen, laut Protokoll wurden 40g Asche entfernt.
Ich weiß auch nicht, ob der Dpf komplett zu war.
Ich hatte damals ein starkes heulen vom Turbo und irgendwann ruckte der Wagen stark und hatte keine Leistung mehr.
Da ich ein starkes Axialspiel am Turbo hatte, habe ich diesen ausgebaut und zum Instandsetzer gegeben.
Anschließend suchte ich natürlich nach der Ursache des defekten Turbo. Mit der Diagnosesoftware konnte ich sehen, dass der DPF mehrere tausend Kilometer nicht abgereinigt hatte.
Grund war das Kühlmittelthermostat vom Motor, dies stand dauerhaft offen, dadurch wurde der Wagen nie richtig warm und die Abreinigung war gesperrt.
Schon sehr ärgerlich, dass BMW beim E90 auf die Kühlmitteltemperaturanzeige verzichtet hat, sonst wäre mir das wahrscheinlich erspart geblieben.

Laut der Schadensanalyse der Turbofirma, ist der Defekt durch zu hohen Abgasgegendruck entstanden, er hatte mir die alte Rumpfgruppe damals gezeigt und ein paar Sachen dazu erklärt.
Ich denke die 600 grad stellen für den Turbo kein Problem da, die glühen ja teilweise sogar bei Vollast.

ah okay du sprichst vom M47 Motor, da sind die Turbo ja ein Schwachpunkt.
Ich fahre einen 320d lci mit N47 Motor, dort sollen die Turbos ja etwas standfester sein.
Ich werde heute Abend mal wieder Autobahn fahren und dann wieder die Messwerte auslesen.

Zitat von Marius9191

ah okay du sprichst vom M47 Motor, da sind die Turbo ja ein Schwachpunkt.
Ich fahre einen 320d lci mit N47 Motor, dort sollen die Turbos ja etwas standfester sein.
Ich werde heute Abend mal wieder Autobahn fahren und dann wieder die Messwerte auslesen.

Dein Turbo hält problemlos die 600°C. FÜr das Öl ist das auch kein Problem. Das wäre nur eins, wenn das Öl stehen bleiben würde - dann würde es verkoken. Das ist oft auch das Schadensbild bei Turbomotoren, die heiß abgestellt wurden.
Übrigens gibt es auch M47, die stundenlang Dauervollgas vertragen. Der Turbolader hat vor allem ein Problem mit Gegendruck, und der kommt halt vom DPF. Die Temperaturen, die der dabei fährt, kenne ich nicht, der große Bruder (M57) schafft die 600°C auf jeden Fall, da geht aber bei Tests meistens die Straße irgendwann aus.
Manche Mitglieder haben am N47 am Kat (also NACH dem Turbo, und damit an einer kühleren Stelle) schon 700°C ohne Ausfall des Turbos gemessen. Also keine Bange. Ordentliches Öl vorausgesetzt.