E90 325i ruckelt im Kaltstart kurz und fängt sich dann wieder

Ich würde beobachten, ob der LMM Fehler erneut auftritt.

Alternativ Magnetventile reinigen und erneut testen. Kostet nichts und geht schnell. Am besten inkl. Ansteuerung beim reinigen. Wenn es erstmal besser wird und danach wieder schlechter würde ich diese tauschen und nur originale verbauen. Ich hatte mal einen Thread zu Erfahrungsberichten zu Magnetventile eröffnet.

Fehlerspeicher auslesen, wenn wieder LMM dann entweder versuchen zu reinigen oder einen Neuen kaufen. Den LMM hättest beim Kauf gleich runterhandeln müssen.

Was du noch machen kannst ist die Vanos Rückschlagventile ausbauen und reinigen. So wie du das beschreibst ist es allerdings ein sehr bekanntes Problem der N52 Motoren, meiner macht das im Kaltstart auch, in unterschiedlicher Intensität, und es ist mir bisher nicht gelungen genau einzugrenzen wo das Problem wirklich liegt. Ich fahre den seit 6 Jahren ohne weitere Probleme in diesem Kontext. Es war noch nie vollständig weg, auch nicht nach Tausch der Magnetventile mit neuen OEM Ventilen.

Es kann an den Magnetventilen, an verschmutzten Rückschlagventilen, am Leerlaufregelventil, an einer nicht ganz dichten Ventildeckeldichtung, an den Spulen oder den Kerzen, oder allem zusammen, oder auch gar nichts davon liegen, denn viele haben alle diese Teile getauscht und trotzdem weiterhin dieses Kaltstartverhalten gehabt. Solange der Wagen ansonsten sauber läuft und keine Drehzahlschwankungen im Leerlauf aufweist kann man das vernachlässigen (meine persönliche Erfahrung). Solltest du die Ventile tauschen wäre es empfehlenswert die Adaptionswerte zu löschen und eine Adaptionsfahrt zu machen. Üblicherweise kann man das Ruckeln sowieso erst nach einer gewissen Standzeit reproduzieren (bei mir mindestens 8 Stunden).

-Kerzen NGK

-Spulen Delphi

Exzenterwellensensor hat damit zu 99% nichts zu tun. Du kannst aber mal die Motorabdeckung runternehmen und den abziehen. Sollte der Stecker verölt sein würde ich den Sensor tauschen.

Die DISA ist auch einen Blick wert, ob da alles noch stramm sitzt, die wurden von BMW zwischenzeitlich überarbeitet und sind ab Werk mit einer Alu-Welle versehen, wenn die nicht original oder vor kurzem getauscht wurden, mit auf die Liste setzen.

Zitat von Leon Q90

Danke für deine ausführliche Antwort, habe das auch schon gewissermaßen rauslesen können, dass es bis jetzt keinen gab der die genaue Ursache finden konnte. Andere Frage, wie empfiehlst du mir die Magnetventile zu reinigen? Hab gelesen dass Bremsenreiniger oder Waschbenzin ganz gut funktionieren soll, stimmt das?

Bremsenreiniger funktioniert gut. Du kannst die Ventile z.B. ausbauen und über Nacht in ein Glas mit Bremsenreiniger stellen. Dann ggf. mit 12 Volt mehrfach den Schieber im Ventil bewegen, diesen sieht man durch die Löcher vorn in der Führungshülse. Wenn die Ventile nicht mehr so gut sind reagiert dieser Schieber eher träge. Darum bringt das Reinigen oft nur kurz- bis mittelfristig was, langfristig sollte man die Dinger dann doch mal tauschen.

Habe da ähnliche Erfahrungen. Das reinigen bracht kurzfristig Erfolg. Mit Bremsenreiniger und Ansteuerung ging es ganz gut. War dann aber relativ zeitnah wieder im Eimer. Neues Orginal Teil und gut ist seitdem.