Wie kommt's daß du bislang nur drei gewechselt hast? Die sind ja bekannt dafür daß sie alles - bis auf Index 11 - früher oder später das zeitliche segnen.
Wo liegen die preislich mittlerweile? Das letzte was ich mal mitbekommen habe war knappe 400€ bei BMW pro Stück.
Danke, Danke,
ja es war damals ein Kampf - teils auch naiv von mir nicht direkt auf Tips (Geld ausgeben) von Forenmitgliedern zu hören.
Andererseits war es auch eine coole Zeit zu schrauben und habe viel über den Wagen gelernt.
Vom akutellen Stand betrachtet - habe den Wagen seit 2024 verkauft und ein F87 (N55) erhielt Einzug 
- hätte ich damals noch das AGR (Richtung Krümmer) mit einer Platte verschließen sollen als alles schon auseinander war. Was ich im Nachhinein gelesen habe bekommt der Motor (Steuergerät) das nicht mit und verkokt deutlich weniger.
Vom neuen Besitzer habe ich außer einer technischen Nachfrage Monate später nur gutes gehört, läuft vermutlich noch immer.
Bezweifle ich nicht.
Aber : anderer Motor, andere injektoren (kenne den Motor bzw die verbauten injektoren aber nicht), kann sein das sie inzwischen nicht mehr sauber laufen. Steckt man nicht drin. Soll aber auch n53 geben die bis heute keine bis kaum Probleme hatten. Meiner läuft bei mir ja nun auch fast 60k ohne größere Zickereien.
Kenne ich auch so von einem Arbeitskollegen. Dessen N43 hat 70tkm keinen Ölwechsel bekommen außer nachkippen. Einmal habe ich bei ihm Nox Fehler gelöscht - kam nicht mehr wieder. Ansonsten war der Karren aber auch ziemlich fertig und runtergerockt, ging dann in den Afrika Export. Tja, steckt man nicht drin, aber die Wahrscheinlichkeit daß die Injektoren ausfallen ist halt sehr hoch.
Alles anzeigenZylinder 1: 02
... : 03
... : 01
... : 03
... : 06
Zylinder 6: 11
Die erste Frage die sich mir hier stellt, wieso wurden hier Index 11 mit 03, 06 und 01 gemischt, ist doch laut BMW Vorgabe totaler Quark?
Weil die Injektoren seit ein paar Jahren richtig Asche kosten und Händler wie auch Privatleute sich das Geld sparen wollen. So übel es klingt, bestell mindestens 5, besser 6 Index 11 Injektoren - NUR bei BMW! - dazu die Entkopplungselelemente die darunter sitzen. Einbauen, Codierwerte eintragen (mit der Software) und dein Auto wird aller Wahrscheinlichkeit nach wieder gut laufen.
Und, Ergebnisse?! 
Edit: hier stand was Falsches
Ja genau das meine ich. Ich sehe auf deiner Feder keinen Aufdruck. Da steht auch das die Feder beim 330d 10mm länger ist (235/245) . Und für den 335d 0,5mm dicker, was beim Querschnitt in mm² schon gut was ausmacht.
Hhm,
das Gutachten gilt für alle! Motoren. Als Hinweis steht da wenn ich es richtig deute: 330d " + weiße Farbmarkierung" , 335d " + 2 weiße Farbmarkierungen"
Sind die vorhanden? Wenn nicht hast du einen Satz für kleinere Motoren bekommen/gekauft.
Hhm,
habe mir deine Bilder nochmal angesehen. Also hinten ist der nicht zu tief (finde ich). Vorne kommt er gut runter, ja. Aber optisch OK. Wie groß ist denn der Abstand Radmitte zu Kotflügelkante VA/HA?
Daran läßt sich schon mal ableiten wie tief er runter geht.
Härtere/straffere Dämpfer sind eine gute Idee, ggf.gekürzt wobei ich da schon genau schauen würde wieviel Rebound die Dämpfer haben/ob das zur Tieferlegung paßt. Von meinem kann ich bezüglich der Federn/Dämpfer (AC-Schnitzer=Eibach Federn + Bilstein B4 M-Paket Dämpfer) sagen; Die Dämpfer sind so weich daß ich beim rausfahren aus der Tiefgarage mega langsam sein muß sonst, schrappt er über die Wagenheberaufnahme. Nicht wegen der Tiefe sondern die Kombination Feder+Dämpfer den Wagen einfach zu weit einsinken lassen, sprich zu weich sind. Die Dämpfer hatten zu dem Zeitpunkt bereits 20tkm runter als der Wagen zum ersten Mal in die Tiefgarage kam.
Hast du denn die richtigen Dämpfer gekauft?
330d Motor , tiefer, da müssen auch die Dämpfer zu passen. Die normalen Standartdämpfer sind da schnell überfordert.
