GBL´s 335i, E91 LCI, N55, handgerissen ohne X-Drive, Audio Upgrade

Zitat von ShiRo92

BMW kauft die Schalen auch nur zu.

Kolbenschmidt sind genau so haltbar und kosten nen Bruchteil von original BMW Schalen.

Naja das Powerkit machts Kraut nicht fett.

Aber ihr würd trotzdem nicht zu lange warten wenn man im Ölfilter schon was findet.

So lang nur die Kupferschicht ( letzte Schicht von der Lagerschale) leicht angekratzt ist, ist ja alles noch im grünen Bereich.

Welche Schalen würdest Du empfehlen?

Originale, ACL, Kolbenschmidt oder Glyco?

Bei den Originalen könnte ich zumindest 24 Schalen bestellen um der Farbkennzeichnung zu folgen.

Bei den anderen Anbietern gibt es für beide Maße nur eine Schale...

Die Vorbereitungen für den Pleuellagertausch laufen. Anfang/Mitte Oktober wird es soweit sein.

Ich habe fast alle Teile zusammen und werde original BMW Schalen nehmen.

Im Vorfeld strahle ich noch die Einlasskanäle. Ob, und wenn wie sich das auswirkt, wird sich zeigen. Ich bin gespannt.

Ansonsten steht sich der Wagen aktuell die Reifen etwas platt und verbraucht mehr Strom -durch die Erhaltungsladung- als Benzin

Hallo zusammen, ich habe mich heute an die Ansaugkanäle gemacht. Um es vorweg zu nehmen, es hat sich sehr gelohnt.

Gefühlt waren die Verkokungen noch gar nicht so schlimm, bei Kaltstart tat er sich aber etwas schwer und regelte die Drehzahl rauf und runter. Das ist komplett weg und die Leerlaufdrehzahl liegt jetzt auch bei 660 statt gut 700 Umdrehungen.

Anbei zwei Bilder.

Der Pleuellagerschalentausch ist nun auch vor 3 Wochen erfolgt. Anbei ein paar Bilder der Schalen. Falsch war der Tausch sicherlich nicht. Ich habe original BMW-Schalen verbaut.

Oben ist vom Pleuel und von links nach rechts aufsteigend.

Laufleistung 145tkm, gut 100tkm davon mit BMW-Öl und Wechsel nach Vorgabe. Die 45tkm dann jährlich und 0w40 Aral super tronic. Jetzt habe ich auf Motul x-cess 8100 5W40 gewechselt, das vertragen alle Autos in der Familie.

Zitat von Schlurpfi

Topp, gute Arbeit auf alle Fälle.

Kopf runtergenommen oder im Eingebauten zustand gereinigt und wenn ja, wie?

Grüße

Florian

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Alles im eingebauten Zustand. Die Ansaugbrücke raus und noch die Schrauben der Ventildeckeldichtung an den Einlasskanäle leicht lösen und mit einer Fühlerlehre jeweils ein Loch zum Ventildeckel verschließen. Sonst kann es passieren, das man sich Staub oder Nussschalenstückchen in den Zylinderkopf bläst. Also an dem Zylinder verschließem an dem man gerade tätig ist.

Ich habe mir für die Aktion ein günstiges Gerät gekauft, das war nur etwas teurer als wenn ich es hätte machen lassen. Extern Druckluft anschließen und dann steckt man die Lanze in den Saugschlauch. Ist ein -von der Firma- umgebauter Staubsauger. Da wird "einfach" ein Loch in den Boden gebohrt und eine Druckluftleitung mit Pistole angebracht. Durch das Loch fällt das Granulat in den Schlauch und wird mit der Druckluft befördert.

Vor einiger Zeit hatte ich es schon mal chemisch probiert, das hat aber nicht so gut geklappt. Der jetzige Effekt war deutlich größer.

Kann ich sehr empfehlen.

Meine Hinterreifen fahren sich ziemlich ungünstig ab, interessanterweise an beiden Flanken. Zwischen links und rechts kein Unterschied. Ich fahre eher entspannt, also keine Drifteinlagen, auch keine 100km Vollgas am Stück. Aktuell läuft der Wagen um die 3000 km im Jahr...

Sturz und Spur waren nach Änderung der Lenker I.O. Ist aber 2 bis 3 Jahre und ca 10tkm her. Seit dem wurde aber keine Schraube an der HA geändert, oder ich habe es vergessen 😄

Sind 245 35 18 auf 9er Felge.

Dazu PU-Buchsen und die beiden oberen Lenker sind vom M3-Lenker.

Meine Überlegung: zu viel Stretch

Abhilfe: 255 oder 265iger nehmen

Was meint ihr?