Beiträge von G Astra

ist wahrscheinlich ein Lagerschaden am Diff. Auf die Bühne nehmen, 30-50 kmh im hohen Gang Leerlauf fahren und direkt am Diff hören. Ist da dann sehr eindeutig erkennbar. Das hochfrequente kommt direkt von der schnell drehenden Halslagerung. So hörte sich das bei mir damals an, alle 4 Lager waren defekt, Ölwechsel bringt leider nichts mehr:

So im Inneren:

Ist der Kompressor leichtgängig von Hand drehbar am Mitnehmer? Wenn nicht, kann die Kupplung rutschen, das Ding wird heiß und die Thermosicherung in der Magnetspule brennt durch. Ursache somit ein festgefressener oder schwegängiger Kompressor. Zweite Möglichkeit einer rutschenden Kupplung ist ein zu großer Abstand zwischen Mitnehmer und Reibbelag der Riemenscheibe. Der wird mit so dünnen shims eingestellt. Zumindest ist das bei meinem Opel so. Auch hier zerstört dann die Thermosicherung die Funktion der Magnetspule.

ja, im Sommer kommt, wenn man nach Erfahrungen anderer 335er-Fahrer geht, dann sehr schnell die Meldung Überhitzung und maximale Leistungsrücknahme. Wer dann noch weiterfährt, zerlegt sich mindestens die Kopfdichtung. In den Bereich bin ich nie gekommen, da ich mit der defekten Pumpe bewusst nicht weiter als 20 km und mit aufgedrehter Innenraumtemperatur gefahren bin. Die Brandspuren in der Pumpe kann ich mir nicht erklären, da muss jedenfalls eine hohe Stromlast geflossen sein.

Bester Indikator bleibt hier der hoch drehende Kühlerventilator, der bei intakter Pumpe nie hörbar läuft. Auch im Sommer nur selten.

Die erste Wasserpumpe meines 2008er e90 335i hielt 100.000 km, die zweite hat sich letzte Woche nach 90.000 km verabschiedet. Beides original-BMW-Pumpen vom Hersteller Continental. Angekündigt hat sich das mit einem alle 5 Sekunden startenden Kühlerventilator.

Mit Heizung auf höchster Stufe konnte man damit bei Außentemperaturen um die -3° noch ca. 20 km fahren bis der Ventilator dann im Stand mit höchster Drehzahl und entsprechend Lärm lief. Keine Fehlermeldung/Warnleuchten.. Die Öltemperatur ging schneller Richtung 70° als üblich nach dieser kurzen Distanz. Die Pumpe hat sogar noch etwas gearbeitet, was man im Ausgleichsbehälter erkennen konnte. Lediglich im Schattenspeicher stand die Fehlermeldung "Kühlmittelpumpe Drehzahlabweichung" oder so ähnlich.

Die neue von Pierburg (Teile-Nr. 7.07223.10.0) aus Vollmetall mit Schwingungs-Entkopplung an den Befestigungsschrauben habe ich dann zusammen mit einem Mahle/Behr-Thermostat verbaut (97°-Öffnungstemperatur).

Beim automatischen Entlüftungsvorgang (Zündung an, Heizungsregler beide auf 28°, Gebläse auf Stufe 1, dann 10 Sekunden Gaspedal durchgedrückt halten) konnte man dann wieder eine schön leise laufende Pumpe mit wechselnden Drehzahlen hören. Die alte machte bei dieser Prozedur nur ein konstantes surrendes Geräusch. Video: https://youtube.com/shorts/5JDFEQlwa_8?si=OnTMO_q-OPqBQOBh

Weil es mich interessiert hat, wie die Pumpe innen aussieht, habe ich sie noch zerlegt. Auf den ersten Blick alles in Ordnung. Sie war nach innen und außen dicht, spielfrei, beide Lagerungen ohne erkennbaren Verschleiß. An einem Bauteil konnte man aber Brandspuren erkennen.

Gesamtkosten ca. 370 EUR inkl. komplett neuer Kühlmittelfüllung

hab mal ein paar Bilder rausgekramt.

Mit den alten original BMW-Domlagern (Bild 3) war es knapp, aber die Gewindegänge reichten für eine sichere Verschraubung samt M3-Strebe.

Nach Erneuerung des KW-Fahrwerks kamen original BMW-X-Drive-Domlager rein, da waren die Bolzen deutlich länger, sieht man in Bild 1+2.

um das mal von einer anderen Seite zu betrachten:

Weißer Rauch: bei den momentanen Außentemperaturen normal, bei Kurzstrecken durch viel Kondensat in den Schalldämpfern verstärkt sich das noch.

Weißer Schlamm am Öldeckel: bei Kurzstrecke und niedrigen Außentemperaturen auch normal.

Kolben abgewaschen: müsste ich selber sehen. Kann beim Direkteinspritzer mit Magerbetrieb je nach Fahrweise auch normal sein.

Kühlwasserverlust: nicht normal. Was aber deutlich häufiger vorkommt als eine defekte Kopfdichtung: Dichtungen vom Ölfiltergehäuse/Wärmetauscher defekt: Kühlwasser wird nach dem Abstellen des Motors in den Ölkanal gedrückt. So lassen sich die Symptome Kühlwasserverlust und weißer Schlamm im Öl auch erklären. Würde ich zuerst angehen, bevor die kostspielige Kopfdichtung gemacht wird. (Dichtungen Nr. 4 + 5)

Zitat von cleanish91

Gibt es empfehlenswerte Instandsetzer?

Habe bisher nur 2 in der "Bucht" gefunden.

Sind 630€ plus Versand und Pfand in Ordnung?

Kennen sich beide mit BMW-Fahrzeugen aus. Einfach mal anfragen:

Home - Preisendörfer Antriebstechnik

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Zitat von MuDvAyNe

garantiert ja, dafür ist ja auch ein 318i gebaut

Hauptsache deine Meinung gilt, gell. Dass du oft so arrogant rüberkommen möchtest...

merkst du sehr deutlich bei schnellen rechts-links-Lenkmanövern oder Ähnlichem, denn das Gewicht ist hinter der Hinterachse, mit Winterreifen noch deutlicher spürbar.

und noch dazu ist die Westfalia um die Hälfte leichter, auch fahrdynamisch ein Punkt.