Unruhiger lauf bei gleich bleibender Geschwindigkeit

    Hallo Freunde,

    Habe bisher kein anderes Thema gefunden was mein Problem beschreibt, deswegen das neue Thema.

    Hatte mit meinen e90 318d facelift bj 2009 das Problem von sporadischen Drehzahlschwankungen im leerlauf und bei gleichbleibender drehzahl unter der Fahrt. Also mit ista festgestellt dass es am AGR-Ventil liegen muss(fehler agr Regelabweichung oder so ähnlich) Also Kappe abgenommen, agr gestänge kontrolliert und siehe da es bleibt immer wieder hängen. Also neues AGR ventil verbaut von pierburg,(ich weiss man hätte es schmieren können aber bei 345000km laufleistung hab ich mir gedacht ich mach es neu)agr-kühler, ansaugbrücke und drosselklappe gleich mit gereinigt. Während dass Auto immer Langstrecken gefahren ist wurde es in den letzten 2 Jahren doch des öfteren für Kurzstrecken verwendet. Naja dann wollte ich das agr-ventil anlernen bzw adaption löschen:

    Reihenfolge:

    Auto kurz laufen lassen

    Adaption zurücksetzen

    Auto einschlafen lassen ( 20min gewartet)

    Und Agr ventil wechseln

    Auto 15s laufen lassen

    Auto wieder einschlafen lassen


    Leider hab ich das Agr schon vor der Adaption getauscht, hab mir aber gedacht an sich sollte dass aber ja nicht viel machen.


    Jetzt ist es zwar deutlich bisher ( keine großen ruckler unterm fahren) aber ich habe immernoch kleinere drehzahlschwankungen wenn ich im 6ten gang mit konstanter geschwindigkeit dahin fahre. Unter volllast und in schubfahrt merkt man nichts.

    Im fehlerspeicher befindet sich nur:

    Glühkerzen( können nicht mehr ausgebaut werden… hat den fehler aber schon länger)

    Scheibentyp für lichtsensor nicht festgelegt( auch hier wäre hilfe wünschenswert, nach scheibenwechsel kann ich zwar den Lichtsensor neu anlernen, der fehler verschwindet aber nicht. Oder kann man den schwibentyp wirklich irgendwie manuell festlegen)

    Dpf gegendruck leicht über grenzwert( in der anzeigenkombi wird noch kein fehler ausgelöst, dpf wird von mir demnächst erneuert sollte aber mit der Thematik nicht viel zu tun haben)


    Über jegliche Hilfe wäre ich dankbar, da ich nicht mehr weiter weiss.


    Wünsche euch allzeit gute Fahrt

    Grüße

    lohrer514

    Einlasskanäle Wallnuss gestrahlt?


    folgende Adaptionen anschließend resettet?

    - Kraftstoffsystem

    - Luftmassensystem

    - Korrekturwerte Injektoren

    Wallnuss gestrahlt leider nicht, da mit 350000km der wert des Autos nicht mehr so hoch liegt, dass sich das rentieren würde. Hab den motor für jeden zylinder auf den totpunkt gedreht und selbst so gut wie möglich alles gereinigt, meines erachtens sollte das ausreichend sein. Bis auf den agr einlass sah aber alles auch vor der Reinigung akzeptabel aus. Das ruckeln trat ja schlagartig auf und nicht schleichend. Beim kraftstoffsystem wurde die Adaption durchgeführt.

    Injektoren dachte ich solltwn nur beim tausch adoptiert werden

    Luftmassenmesser kann ich noch adoptieren.

    Kann es an der flachen reihenfolge der agr adoption liegen?

    Danke für die Antwort

    Ohne strahlen ist das quasi nichts, noch dazu beim N47 mit dem sehr engen Kanal unten am Ventilsitz.

    Der geht schon kacke zu strahlen, händisch kriegst da gar nichts sauber ganz unten, da kommst du mit nichts hin.

    Strahlen kann man für 50-60€ selber wenn man nen Kompressor hat.

    Injektoren trägt man bei Tausch neue IMA Codes ein, hat mit Adaption nichts zu tun.

    Nein an der falschen Reihenfolge liegt es nicht.

    Lösche alle Sachen was ich geschrieben habe und teste.

    Ok wirklich vielen dank für deine Antwort. Werde dass am Wochenende erledigen und dann berichten.

    Kompressor hab ich, werde mir dass set wenn die Adaption nichts bringt zulegen, dachte ich müsste dafür zu einer speziellen werkstatt fahren.

    Kann ich kontrollieren ob die Adaption des agr ventils erfolgreich war?

    Wirklich vielen dank für die Antwort

    Ahoi!

    Mich plagen ähnliche Probleme wie die hier beschriebenen und ich habe schon einige Fehlersuche hinter mir.

    Ein paar Eckdaten:

    • E91 318d 143 PS
    • Schlüsselnr. 0005 AXB
    • Baujahr 04/2010
    • 260tkm
    • N47D20C
    • AGR-Ventil wurde vor 2-3 Jahren getauscht, klemmt nicht
    • AGR-Kühler ist ein neuer Gebrauchter, nachdem die Bypassklappe komplett fest war
    • Dieselfilter getauscht
    • MRV (Bosch, neu) getauscht
    • Raildruckregelventil getauscht
    • Injektoren geprüft, unauffllig
    • Motor mit Nebel auf Leckage geprüft, unauffällig
    • LMM getauscht, keine Änderung
    • Turbo vor 2 Jahren neu, dabei Ansaugbrücke (natürlich verkokt) gereinigt und DPF gereinigt
    • Getriebeölwechsel (ohne Spülung) vor etwa zwei Jahren
    • Klimaanlage an/aus bringt keine Veränderung


    Im Leerlauf „zappelt“ die Drehzahl um gefühlte 50rpm - aber nur wenn der Motor warm ist. Direkt nach dem Starten ist alles unauffällig. Wenn man den LMM abzieht läuft der Motor gefühlt etwas „härter“, im Stand ist das Problem dann aber weg. Beim Fahren war es einmal weg, dann auch mit LMM ab wieder da. Es tritt bei Konstantfahrt mit Drehzahl ~1500rpm auf.

    Sollte es etwas zur Sache tun: Der Wagen wird bisweilen etwas kurzstreckenlastig betrieben und scheint etwas Diesel ins Öl zu verschleppen (Ölstand nimmt übers Jahr minimal zu). Ölwechsel alle 15tkm.

    Ggf. interessant: Wenn man den Motor abstellt und direkt (1-2sek später) wieder startet orgelt er bisweilen lang. Wenn man nicht sofort (wann macht man das sonst auch…) sondern erst nach einigen Sekunden ist alles normal.


    Ich freue mich auf Eure Tipps, bin allmählich echt etwas ratlos.


    Videos:

    Drehzahlschwankungen beim Fahren

    Motor aus/an

    Turboverstellung im Stand

    Hast du das Auto schon mal mit ista ausgelesen? Welche Fehler bringt er?Bei mir fingen die Probleme auch mit kurzstrecken an… jedenfalls würde ich trotz des neuen agr ventils das gestänge prüfen dazu musst du das agr nicht mal ausbauen sondern nur die schwarze kappe abnehmen und dann Gestänge per hand drücken und schauen ob es in irgendwiner stellung härter geht oder hängen bleibt. In der regel genügt es dann dass Gestänge gut zu fetten und einige male per Hand durchzudrücken. Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch sollte man dazu abnehmen um besser ran zukommen, jedoch aufpassen da dieses rohr nach einigen jahren extrem spröde wird. Die bypassklappe des agr ist ein bekanntes problem. Mit etwas nerven kann man die klappe ausbauen die schweißnaht wegflexen den bolzen rausschlagen und ölen, dann sollte es auch wieder gehen.


    Ein schlechtes Anspringverhalten tritt bei mir nur nach mehreren Tagen standzeit auf. Wie verhält sich das Auto unter Volllast? Völt hat die dieselpumpe einen defekt.

    Bei der Turboverstellung wirkt es so als ob der Moror kurz vorm absterben ist und er deswegen den Turbolader ansteuert. Das Automatikgetriebe funktioniert gut? Wirkt nämlich so als ob das Auto im Stand überdurchschnittlich viel Leistung bringen müsste.

    Ich würde unbedingt die Kompression der Zylinder messen, dass mit dem Diesel im Öl gefällt mir garnicht. Schneckt das öl nach Diesel oder wird das Kühlwasser auch weniger?



    Kurz zu meinen Auto:

    Adaption hat leider nix gebracht, ein Kumpl ist sich ziemlich sicher dass es am dpf liegt, weshalb dieser diese Wocje gereinigt wird. Ich werde weiter berichten.


    Anbei ein paar Fotos der Bypassklappenreparatur( klappe war so fest dass der Bolzen abgerissen ist)

    Danke für die Tipps!

    - ISTA habe ich noch nicht zum Auslesen genutzt, bislang nur ganz professionell (...) mit Carly... Dort gibts aber keine Fehler, die irgendwie interessant wären
    - AGR-Ventil ist gängig, das hat der :01-wbb4-smile: vor nicht allzu langer Zeit auch mal gewechselt (Problem trat aber nicht zeitgleich damit auf)

    - Den AGR-Kühler habe ich letztes Jahr getauscht, nachdem die Bypassklappe unlösbar fest war. Die ist jetzt auch gangbar und wird auch betätigt, wenn ich zB den LMM abziehe

    - Unter Volllast ist alles normal, das Problem tritt eben nur auf, wenn der Wagen etwas gefahren ist (sagen wir mal nach etwa 2-3km) und dann entweder im Leerlauf steht oder Schubbetrieb bei etwa 1500-2000 U/min
    - Automatik funktioniert gut, ich hätte auch etwas in Richtung Wandlerüberbrückungskupplung oÄ geschielt, da die Geschichte aber auch bei Getriebe ausgekuppelt auftritt und bei manueller Gangwahl das Getriebe nicht durchrutscht, halte ich das aber für eher unwahrscheinlich

    - Das Startverhalten ist bei mir grds. auch total unauffällig, eben nur bei "aus und direkt wieder an" orgelt er kurz und läuft dann normal. Wenn ich einfach ein paar Sekunden warte startet er sofort - daher würde ich jetzt auch eher ungern die Glühkerzen rausmachen (zumal die funktionieren, kein Fehler und im Winter total unauffälliges Kaltstartverhalten)

    - Kühlwasser geht vielleicht ganz minimal verloren, aber in einem Rahmen von <0,5L/Jahr - ich habe auch keine "Mayonnaise" im Öl (Ventildeckel war ja ab)
    - zur Ölverdünnung: Die beunruhigt mich jetzt nicht gigantisch, bei den Motoren mit DPF ist das ja in gewissem Maß normal durch die zusätzliche Einspritzung beim Freibrennen etc.


    Wenn noch jemand eine Idee hat freue ich mich über Tipps.
    Habt ihr Tipps, an wen man sich zum Auslesen mit ISTA im Bereich Hamburg-Hannover-Bremen wenden kann, der sich mit E9x und N47 auskennt? Beim :01-wbb4-smile: ist die Kompetenz ja bisweilen etwas unterschiedlich.


    Danke und einen schönen Abend!