E91 318d N47: Kompletter Ölverlust einen Monat nach Steuerkettenwechse

Hallo zusammen,

ich brauche eure Einschätzung zu einem Ölverlust an meinem E91 318d (N47, Baujahr 2011, Laufleistung 150tkm).

Vorgeschichte: Vor etwa einem Monat wurde bei 148tkm in einer freien Werkstatt (BMW Spezialist...) die Steuerkette erneuert (bekanntes N47-Thema, Kette hinten). Seitdem bin ich rund 2000 km gefahren, ohne Auffälligkeiten!!

Was passiert ist: Nach einer längeren Autobahnfahrt bei hohen Außentemperaturen hat der Motor praktisch sein komplettes Öl verloren. Weisses Rauch kam aus dem Auspuf raus, Kühlmittelstand ist normal, keine Emulsion im Ausgleichsbehälter und unter dem Öleinfülldeckel. Öldruckwarnleuchte kam an, kein Tropfen-Öl mehr in Motor!

Befund: Das Öl tritt vermutlich zwischen Motor und Getriebe aus, an der Kupplungsglocke evtl?Fotos hänge ich an.

Meine Fragen an euch:

2. Was kann es sein?
3. Hat es sicherlich mit der Reparatur der Steuerkette zu tun? Wioe stelle ich es fest?

Der Wagen steht aktuell und wird nicht mehr gestartet. Abschleppen zur ausführenden Werkstatt ist geplant.

Danke für jede Rückmeldung!

Nachtrag... Die Werkstatt (die auch die Steuerkette gemacht hat) behauptet jetzt, der Turbolader sei die Ursache des Ölverlusts. Das Auto stand noch nicht auf der Hebebühne, wir konnten also noch nicht sehen, wo genau das Öl unten austritt

Meine Frage: Was spricht technisch gegen diese Aussage? Meine Überlegungen bisher:

2. Wenn der Turbo ölseitig undicht wäre (Rücklaufleitung, Wellendichtung), müsste das Öl doch entweder in den Ansaugtrakt/Ladeluftkühler oder in den Auspuff gelangen → blauer Qualm, verölter Auspuff. Bei mir ist der Auspuff aber staubtrocken.
3. Ein Turboschaden, der in 2 Stunden fast die komplette Ölfüllung nach außen drückt, ohne massive Rauchentwicklung – ist das überhaupt realistisch?
4. Das Ölbild (Heck voller Tropfen, Auspuff trocken) passt m.E. zu einer Leckage unten am Motor/Getriebeübergang, nicht zu einem Turboschaden. Also genau das, was ihr bisher mir erklärt habt.

Sehe ich das richtig? Gibt es Turbo-Schadensbilder, die tatsächlich zu meinem Befund passen würden? Und worauf sollte ich bestehen, wenn das Auto endlich auf die Bühne kommt ?