Hinterachsversatz e91

Hallo liebe Gemeinde,

da ich mir mittlerweile mit meinem Sorgenkind einen Wolf suche, wende ich mich an euch.

Zum Auto, 330D Baujahr 2006. kein X Drive, steht derzeitig auf 19“ Sommerfelgen vom M2 Competition 8,5 und 9J) Reifen sind noch okay aber müssten nächste Saison neu.

Das Fahrwerk, ist ein TA technix - ist mittlerweile das zweite drin, mit dem ersten fuhr er tatsächlich sehr gut - auch wenn manche das nicht glauben.

Nach dem Fahrwerkseinbau, habe ich die Spur eingestellt (alles im grünen Bereich). Werte bzw. Protokoll könnte ich bei Gelegenheit mal posten.

Fahrwerkskomponenten sind „relativ“ neu, Alle Lenkrr vorn so wie hinten sind ca 60-100tkm alt, der Wagen fährt viel Langstrecke deswegen das relativ. Ich weiss, die Komponenten leiden unter der Tieferlegung mehr als bei einem Serienfahrwerk.

Die 19“ Felgen sind jetzt erst aufs Auto gekommen, da die alten 18“ schlappen einen Höhenschlag hatten und das Auto unfahrbar war, daher auch die Vermutung, dass das günstige Fahrwerk mal erneuert werden sollte (Dämpfer, Federn, Domlager)

Desweiteren sind in den letzten 1-2, habe ich auch das Radlager hinten links, die Buchsen im Achsschenkel re + li erneuert, so wie einen Achsschenkel komplett.

Koppelstangen vorne, sind mit dem FW neu gekommen.

Fahrwerkskomponenten sind Meyle HD so wie die Lager.

Problem am FZG ist derzeitig, bei so 100-120 auf der AB das überfahren von Bodenwellen… es schiebt das Auto extrem von rechts nach links / von links nach rechts. Ich bin tatsächlich langsam etwas Ratlos, da wir in den letzten Jahren bereits so viele Teile erneuert haben.

Vielleicht hat von euch jemand einen Anhaltspunkt, da die Teile vom FW optisch keine Mängel aufweisen und beim Rütteln mit der Brechstange alles erstmal „Spielfrei“ ausgehen hat.

Falls ich was vergessen habe würde ich mich über direkte Fragen und eure mithilfe freuen.

Mit freundlichen Grüßen

Zitat von MathMarc

Also mal zusammenfassend: das Problem ist:

Federt das Auto aus, und beim einfedern versetzt er, oder wie ist das zu verstehen? Mal von rechts nach links, dann wieder umgekehrt?

Tatsächlich fängt es bei kleineren Geschwindigkeiten schon an, dass wenn er nach einer Bodenwelle einfedert springt. So fühlt es sich zumindest an. Bei schnelleren Fahrten kommt das dann häufiger vor, sodass ein schnelles fahren zu einem Unwohlsein Gefühl führt. Bei Geschwindigkeiten ab 100 kommt eine leichte Vibration im Lenkrad und dann fängt er an zu springen, was man auch im Lenkrad etwas merkt (also den Ruck beim „Sprung“). Bei niedriger Geschwindigkeit merkt man das es von der Hinterachse aus kommt, daher vermute ich weiterhin das der Fehler aus dieser Region kommt.

Guten Abend in die Runde, das mit der Unwucht ist sicherlich richtig. Fängt mal bei 100, mal bei 120 an je nach Fahrbahn und der Untergrundbeschaffenheit.

Das Fahrwerk ist tatsächlich erst um die 300-400km im Auto verbaut, ich weiß dass das keinen Defekt der Teile ausschließt, wäre für mich jedoch relativ unwahrscheinlich.

Ich frag mich nur, ob nach 60-100tkm tatsächlich wirklich wieder Fahrwerksteile defekt sein können. Logisch der Wagen ist tiefergelegt und hatte eine ganze Weile grade mal 6cm Bodenfreiheit.. aber die OEM Lenker waren um die 300tkm verbaut bis da zicken auftraten…

Die Kardanwelle hatte ich tatsächlich nicht auseinander! Vermutung war meinerseits ebenfalls im Raum…

Könnte das vielleicht auch mich zu viel Vorspannung des FW zusammenhängen? Hab den vorne 6,5cm hochgeschraubt (Gewinde welches unterhalb Federteller frei ist), habe dadurch grade mal 9,4cm Bodenfreiheit erreichen können… wäre vielleicht auch ein Ansatzpunkt, dann gehts nur mit den Felgen nicht mehr haha…

Bin da tatsächlich super gespannt was es am Ende war und werde den Sachverhalt für den Nächsten definitiv mal posten…

Über weiteren regen Austausch freue ich mich dennoch um dem Ziel schneller näher zu Rücken.

Lg und schönen Abend an alle!