Leistungssteigerung 320d

Zitat von DomFFM

Jetzt muss ich mich auch einmal erleichtern

Ich denke, dass diese gefakte Digi-Tec Werbung hier völlig am völlig falschen Ort platziert wurde. Ich weiss, Ebay hat kein Forum, wo man derart Werbung machen darf, oder etwa doch !??!

Da stimme ich dir voll ung ganz zu!

Dem stimme ich ebenfalls zu 100% zu!

Korrekt

Man sollte nur wissen, welches STG man vor sich hat und programmiert, denn nicht alle STG's arbeiten gleich bzw. haben die gleichen internen Funktionen. Aus diesem Grund ist es wichtig, mit den Werkzeugen des Herstellers (hier BMW) zu arbeiten. Deswegen sollten Software, Softwarestände (auch anderer STG's wie EKP, etc.), Hardware oder STG Beschreibungen (.a2l, etc.) definitiv vorhanden sein. Denn nur dann kann man auch ein Tuning individuell programmieren und zwar in den Grenzen, die BMW im STG hinterlegt hat. Nur dieser Weg führt zum Erfolg und zu einer Dauerhaltbarkeit!!

Fakt ist: Wenn die BMW Werkstatt!!! ein STG Update macht wird der STG Datensatz durch einen original BMW Datensatz ersetzt! Fest programmieren geht nicht, sonst würde es BMW doch selbst machen - Klar oder ? Die BMW Werkstatt!!! kann ein Tuning NICHT herausfinden, das BMW Werk!!! hingegen schon. BITTE MERKEN!!!

AUCH WICHITIG, BITTE UNBEDINGT MERKEN:

- Jede STG Box manipuliert die Ladedrucküberwachung indem es viel weniger Ladedruck an das Steuergerät meldet als wirklich vorhanden ist.
- Das Motorsteuergerät weis somit gar nicht dass mehr Ladedruck vorhanden ist und steuert den Zündzeitpunkt und die Einspritzung erst mal so als ob alles normal wäre.
- Bald merkt das STG über die Lambdasonden dass der Motor viel zu wenig Diesel bekommt und lernt dauerhaft dass es bei diesem Ladedrucksignal mehr Diesel einspritzen muss.
- Wenn jetzt zwischen den Stufen hin und her geschaltet wird, werden immer die Katalysatoren dauerhaft beschädigt und müssen um den nächsten TÜV zu bestehen, teuer ersetzt werden !
- Das gefährlichste ist aber dass das Steuergerät mit jeder Box das Motordrehmoment falsch berechnet und somit werden sämtliche Motorschutzfunktionen außer Kraft gesetzt weil allesamt auf Drehmomentfunktionen basieren.
- Lebensgefährlich wird es auch in gefährlichen Fahrsituationen wo das DSC Leben rettet, denn dann funktioniert das wichtigste Zusammenspiel von DSC, ABS und Motorsteuergerät nicht mehr richtig weil das Motorsteuergerät mit Box auf dem CAN-Bus falsche Drehmomentinformationen übermittelt.

Das ist de Wahrheit, oder wie auch immer

Wer es nicht glauben möchten darf gerne den Motor fühlen lassen, in dem er sich eine Box einbaut. Wie sagt Mercedes: Das Beste oder Nichts! Ich denke das trifft es am Besten!!

Du meinst die Lambdasonden !

Ist alles von BMW, bzw. deren Zulieferern überprüft und die Grenzen, stehen zumindest ab EDC 16 im STG drin Wie bereits gesagt, mann mus nur wissen wo Sie stehten
Das ist die Kunst (bitte auch den Beitrag von weiter oben beachten) von einem Werkstuning, was hält und hält!

So ich hoffe, dass nun ALLE ein besseres Verständnis zu Thema Chiptuning haben

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Na also ! Weningstens ist mein Interesse wieder geweckt.
Wenn man bestimmte Stecker und Adapter braucht um die Motorsteuerung zu programmieren ok, habe ich als solches verstanden. Wie das funktioniert, daß ein Motor Drehmomente berechnet um zur gewünschten Leistung zu kommen, kann ich mir nicht vorstellen.

Das Zusammenspiel mit sicherheitsrelevanten Systemen ist wichtig, klar. Das Du es hier mal so deutlich ansprichst finde ich toll. Nicht das das ABS denkt Auto steht, obwohl die Räder noch 20 Umdrehungen machen. Klar sollte der Airbag auch unter bestimmten Bedingungen auslösen. Wer weiß schon welches Nebensystem auf Daten des Motors zurückgreift.
Insofern ein dicker Pluspunkt an DomFFM.
Ich fahre ja auch nicht mit Sommereifen im Winter oder Replicas wenn ich echt Leistung umsetzte.

Was mich nur stutzig macht sind die intern abgelegten Höchstwerte. Das sagt mir so erstmal nicht viel. Die Höchstwerte eines Drehzahlbegrenzers der bei 6.000 U/min abregelt obwohl die Ventilfedern zuverlässigen Gasaustausch bis 6.500 U/min zulassen würde kann ich mir vorstellen, auch möglichen Ladedruck von 0,7bar um Systemdichtheit (der kleine Schlauch verträgt aber nur 1,0bar ...) zu sichern.

Nur welche Komponente ist die erste welche durch herantasten an Sicherheitsgrenzen draufgehen könnte. Dann könnte man sich schon mal auf evtl. einen neuen Turbo oder ein anderes Kopfdichtmaterial einstellen.

Daher gehen renomierte Tuner ja hin und verbessern die nächsterreichte Schwachstelle. Nur welche sind dies unter Aspekten wie Druck, Drehzahl, Temperaturkoeffizient, Wann treten Scherkräfte auf die durch anderes Öl abgefangen werden.

Ist doch wie früher Doppelvergaser drauf, und ein Ölkühler dran damit es nicht zu heiß wird. (etwas simpel ausgedrückt ....)

Was mich am 335d wundert ist einfach die Tatsache, daß der im Serienzustand schneller ist als die ganzen anderen 3l Diesel und selbst Verfolger im Windschatten abzieht und bisher nur 2 Carrera schneller waren. Das soll halten?

Die früheren Wirbel/Vorkammerdiesel brauchten keinen Drehzahlbegrenzer da die Zündgeschwindigkeit höhere Drehzahlen nicht zulies. Durch Direkteinspritztechnik ists besser geworden, aber Druck bis 5.000 Touren beim Diesel ist für mich echt neu.
Auf der einen Seite juckt es mich noch mehr haben zu wollen auf der anderen Seite kann ichs kaum glauben was da so möglich ist.

Früher bei Oettinger und Nothelle und Kellners habe ich mir vorm Tuning immer die Prüfstandsausdrucke angesehen. Insofern waren meine danach erfogten Diagramme und Fahrleistungen bestätigt. Heutzutage sieht man nur zuwenig glaubhafte Kurven und Infos ob die Leistung nicht durch wahnsinnige Rußbildung erkauft wird, die man dank DPF nicht mehr sieht. Aber nach ein paar Km ist der Filtervoll und noch später kaputt...

@ DomFFM : wo sitzt Du, daß ich evtl. mal vorbeikommen kann. Machst Du Benziner oder auch Diesel?

Mal sehen ob man von den anderen Tunern etwas liest und Stellungnahmen hereinbekommt.

Ich hatte auch mal einen PD Diesel getunt (Box) - der russte wie Sau und die Kupplung war schnell hinüber, außerdem ging der Verbrauch hoch, und die Leistung kam plötzlich und dann sehr vehement. Das zu meinen TDI-Box Tuning.
Daraufhin zu Nothelle. Nothelle hat dann einen anderen Chip eingesetzt (damals war er noch in MH, und ja es war ein anderer Chio, davon hatte er eine ganze Schachtel mit unterschiedlichen Leistungverläufen) ) und der Motor lief wie das Original, etwas mehr Russ aber bis auf 2PS die gleiche Box-Leistung.

Insofern glaube ich Zusatzbox-Dingern selber garnicht. Mittlerweile kann ich auch zugeben daß meine Box damals K.ck. war.

Gruß Andreas

PS: THX an DomFFM, zum einen wg. seiner Mühe, den Statement und zum anderen, daß er sich Zeit genommen hat einem alten und alternden Ex-Tuning-Freak wieder upzudaten, und das per internet. Das ist für mich, wie auch seine inhaltliche Stellungnahme, Grund ans optimieren an die eigenen Bedürfnisse in der Leistungsentfaltung bei IHM anzuklopfen.

DoMFFM
Danke,sehr guter Beitrag.Auch wenn ich kein Chiptunning brauche würde ich wenn dann zu nem ordentlichen Tunner fahren.

"Wie das funktioniert, daß ein Motor Drehmomente berechnet um zur gewünschten Leistung zu kommen, kann ich mir nicht vorstellen."
garnicht?
Leistung ist Schall und Rauch, die Variablen die man zur gemischbildung hat erzeugen drehmoment, Leistung resultiert aus drehmoment und drehzahl

"Was mich nur stutzig macht sind die intern abgelegten Höchstwerte. Das sagt mir so erstmal nicht viel. Die Höchstwerte eines Drehzahlbegrenzers der bei 6.000 U/min abregelt obwohl die Ventilfedern zuverlässigen Gasaustausch bis 6.500 U/min zulassen würde kann ich mir vorstellen, auch möglichen Ladedruck von 0,7bar um Systemdichtheit (der kleine Schlauch verträgt aber nur 1,0bar ...) zu sichern."
wenn deine drehmomentkurve ab z.B. 3000rpm abfällt was willst dann bis 6500rpm drehen? Der Begrenzer richtet sich bei nem diesel eher nach sinn und nicht was technisch möglich wäre mit den Teilen.

Zitat von fabiano

"Wie das funktioniert, daß ein Motor Drehmomente berechnet um zur gewünschten Leistung zu kommen, kann ich mir nicht vorstellen."
garnicht?
Leistung ist Schall und Rauch, die Variablen die man zur gemischbildung hat erzeugen drehmoment, Leistung resultiert aus drehmoment und drehzahl

"Was mich nur stutzig macht sind die intern abgelegten Höchstwerte. Das sagt mir so erstmal nicht viel. Die Höchstwerte eines Drehzahlbegrenzers der bei 6.000 U/min abregelt obwohl die Ventilfedern zuverlässigen Gasaustausch bis 6.500 U/min zulassen würde kann ich mir vorstellen, auch möglichen Ladedruck von 0,7bar um Systemdichtheit (der kleine Schlauch verträgt aber nur 1,0bar ...) zu sichern."
wenn deine drehmomentkurve ab z.B. 3000rpm abfällt was willst dann bis 6500rpm drehen? Der Begrenzer richtet sich bei nem diesel eher nach sinn und nicht was technisch möglich wäre mit den Teilen.

Also eigentlich könnt ihr den ganzen billigen misst von Ebay mit dem Chippen oder so nem Kasten irgendwo im Motor vergessen.

oder denkt ihr das wenn sowas möglich wäre würde BMW das nicht selber von Werk aus machen und uns das dann in Rechnung stellen und so noch einen höheren gewinn einfahren....

Wenn ihr richtig tunen wollt dann müsst ihr bei einen guten Tuner fahren und viel Geld investieren und auch da ist max. auch nur eine Steigerung von 10 % drin aber die sache hält dann was sie verspricht und nicht wie der Quatsch von ebay

Noch ne frage von mir

Den 320d gibts ja mit 110 und 120 kw ist in beiden der gleiche Motor drin oder sind das zwei verschiedene Motoren. Meines wissen sind die 2 unterschiedlichen Kw zahlen ja nur von BMW gemacht wurden wegen vielen Firmenkunden die das Auto als Firmenwagen benutzen und es dort irgend so ne regel gibt mit PS begrenzung

Gruß Gamer

Zitat von Gamer01

Also eigentlich könnt ihr den ganzen billigen misst von Ebay mit dem Chippen oder so nem Kasten irgendwo im Motor vergessen.

oder denkt ihr das wenn sowas möglich wäre würde BMW das nicht selber von Werk aus machen und uns das dann in Rechnung stellen und so noch einen höheren gewinn einfahren....

Wenn ihr richtig tunen wollt dann müsst ihr bei einen guten Tuner fahren und viel Geld investieren und auch da ist max. auch nur eine Steigerung von 10 % drin aber die sache hält dann was sie verspricht und nicht wie der Quatsch von ebay

Noch ne frage von mir

Den 320d gibts ja mit 110 und 120 kw ist in beiden der gleiche Motor drin oder sind das zwei verschiedene Motoren. Meines wissen sind die 2 unterschiedlichen Kw zahlen ja nur von BMW gemacht wurden wegen vielen Firmenkunden die das Auto als Firmenwagen benutzen und es dort irgend so ne regel gibt mit PS begrenzung

Gruß Gamer

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Naja es gibt mehr verschiedene PS Zahlen...

Der 320d hat 135kw (184ps) bzw. "EDITION EFFICIENT DYNAMICS" mit 120kw (163ps) ... wer kauft das bitte, (außer Firmen)???
vorher hatte er 130kw (177ps)
und davor gab's 120kw (163ps)
Kann sein, dass es den E90 auch mit weniger ps gab in der 20d ausführung, aber da hatte ich mich noch nicht für BMW, bzw Autos allgemein interessiert

Zitat von Christian-320d

Naja es gibt mehr verschiedene PS Zahlen...

Der 320d hat 135kw (184ps) bzw. "EDITION EFFICIENT DYNAMICS" mit 120kw (163ps) ... wer kauft das bitte, (außer Firmen)???
vorher hatte er 130kw (177ps)
und davor gab's 120kw (163ps)

Es gab auch noch einen E90/E91 320d "Fleet Edition" der hatte 110kw, sprich 150PS.

gibts eigentlich neuigkeiten?