Beiträge von cacer

öltemp ist im ölstandssensor intergriert
temp vor dpf ist nicht belegt, vor kat ist der einzige weil kat und dpf ein teil sind.
differenzdruck gibts mehrere einträge, musst du dich durchprobieren oder hier im thread die n47 einträge durchforsten

wäre nett, wenn du deine page(script), wenn sie vollständig ist, bei gelegenheit hier postest.

reifendruck könnte höchstens ab den baujahren gehen, wo die aktiven ventile verbaut wurden... so ab 14/15.
vorher war die drucküberwachung über den abrollumfang, also raddrehzahl realisiert.

beispielhaft:

• MENGE_ZYL4_WERT" name="STATUS_LAUFUNRUHE_LLR_MENGE">
• <display name="label_motor_quant_corr_c1" result="STAT_LAUFUNRUHE_LLR_MENGE_ZYL1_WERT" format="5.2R" log_tag="LAUFUNRUHE_LLR_MENGE_ZYL1" />

5.2r heisst 5 stellen vor und zwei nach dem komma. das R steht für real

bei vielen werten ist 3.2R eine gute variante

rein mechanisches(bzw hdraulisch per wachs) thermostat.

es dauert ein paar starts bis die dde den sensor richtig adaptiert hat.
gib dem ding noch ein wenig zeit und beobachte.

alle sensoren haben mehr oder weniger offset. 13mbar ist eigentlich voll im rahmen. erst ab 50 schmeissts einen fehler und dabei werden umgebungsdruck/ladedruck und diffdrucksensor verglichen.
mein aktueller bmw sensor hat 10-12mbar mehr wie die dde (umgebungsdruck ) und liegt +-2mbar gleichauf mit dem ladedrucksensor bei motor aus.

genauer kann eh kein sensor sein.
wichtiger ist, daß es kein zu starken drift gibt.

es gibt auch irgendwo einen wert, der die aktuelle adaption ausliest.
mit in*a wird das angezeigt, wenn ein fehler gespeichert wird .

wenn sich aber eine regeneration dauerhaft an die nächste reiht, kann ein funktionierender die lösung bringen. (hatte ich in 2014) aber kann auch von anderen problemen kommen.

Noch die ersten injektoren drin?

Mach das so. Du bist auf dem richtigen Weg.
Und lass mal n log von dem Hella sehen.
Vielleicht passt der gut bei dir...

Nein Nein...
Glaub 78 oder 76
Ein Schnäppchen

Zitat von Zitronengras

Hab einen von HELLA bestellt, BMW labelt die Sensoren doch auch nur um..

mit sicherheit.
die frage ist nur von welchem hersteller.
bei den hella sensoren ließt man schonmal von hohem offset.

den hitachi ,den ich ein paar wochen getestet hatte sprang ständig hin und her. damit ist keine saubere adaption möglich.

ein bisschen offset ist ja normal, das wird adaptiert; nur starker drift und sprünge können zu fehlermeldungen oder dingen wie motorschutzregeneration etc führen, weil die DDE verwirrt wird.

mein neuer von BMW hat +10mbar offset zur DDE aber gleichauf mit dem Ladedrucksensor.
der alte (defekte) hatte am ende -20mbar bei kaltstart und stieg dann schnell auf +20mbar.
das führt zu zu hohen (berechneten) rußmengen und damit zu kurzen intervallen.

leider hat BMW die Ersatzteilpreise für unsere Modelle stark erhöht. der Diffdrucksensor ist in den letzten Jahren um 100% teurer geworden. den alten habe ich noch für 38€ an der BMW theke bekommen.

differenzdruck.
das mag nicht der ursprung deiner probleme sein, doch das spielt vermutlich mit rein.

ein gewisser drift mag ja normal sein, doch wenn nach der reg doppelt so viel diffdruck im stand wie zuvor herrscht...
im stand machen 10mbar halt viel aus, bei vollgas ist das zu vernachlässigen