Bevor noch mehr Leute verzweifelt danach suchen: das Reparaturkit gibt es wohl unter der besagten Teilenummer nicht mehr.
Der 
findet damit nur die komplette Einheit um ~2k€. Bisher ist mir keine andere Teilenummer untergekommen...
Und Achtung, die Einheiten von 4 Zylinder und 6 Zylinder sind wohl unterschiedlich. Da gibts dann das ATE MK60 und MK61, etc pp...
Falls jemand eine funktionierende Teilenummer für ein Reparaturkit hat - das nicht 1.000€ kostet - gerne her damit 
Ja, das meinte ich damit... sobald der sensor also angeschliffen ist, und somit für das auto nicht mehr "neu" ist, wird er sich wohl auch nicht mehr als "neu" programmieren lassen durch einen reset...
Ohne jetzt nochmal alle threads zu durchforsten.... ist es nicht so, das die verschleißanzeiger nicht nur "on/off" melden, also verschlissen oder nicht verschlissen, sondern einen widerstandswert haben, der sich mit zunehmender abnutzung ändert, und anhand dessen + des fahrstils sich die restnutzungsdauer errechnet?
Kann diesbezüglich nur meine Erfahrung kundtun, ich hatte eine VDD vom Zulieferer geordert, für den N54. Marke müsste ich jetzt lügen, aber auf jeden Fall nicht unbekannt und durchaus renommiert. Jedenfalls kam das böse Erwachen dann beim Einbau... die Dichtung war zu "hoch" (kippelte hin und her statt schön aufzuliegen) und hat nicht sauber in den Ventildeckel gepasst, flog beim Umdrehen des Deckels von selbst wieder raus.
---> Beim Händler eine geholt, alles pico. Wegen den paar € Differenz war es mir eine Lehre.
Ich hänge mich hier mal an mit meinem Problem
Ausgangslage: Fahrzeug hat Bluetooth (SA663), Navi Pro, Spracheingabe, usw usf. BJ 05/2007.
Bluetooth Kommunikation ist angehakt in den Einstellungen (lässt sich auch abwählen, was ja als Zeichen für eine funktionierende MULF gelten soll?), aber.... das Telefon (Huawei P8) findet den BMW nicht. Also gar nicht... kein Verbindungsproblem, da das Auto gar nicht erst gefunden wird... 
Fehlerspeicher hatte einmal "BT Antenna" drin, aber "Fehler momentan nicht vorhanden", beim Statuscheck schien alles ok zu sein, der MOST meldete auch "volle Lichtleistung"...
Irgendwelche Ideen, außer die MULF zu tauschen auf Verdacht?
Ja, die Felgen gehen ziemlich sicher weg.... wahrscheinlich mach ich mal ne Anprobe von den M-Felgen die auf dem E91 drauf sind.... die sind ja vom E60 und stehen dank der ET "etwas" satter im Radhaus 
Danke Gibt n bissel was zu tun dran, aber mit dem Motor hab ich ja schon etwas Erfahrung Dann noch DSC Pumpe bzw den Stecker davon reparieren und passt. Ob die 18er lange drauf bleiben... ich weiß nicht...
Ansonsten gibt's wieder etwas mehr Leistung, viel mehr soll aber nicht dran gemacht werden. Wir werden sehen
Ausstattung ist ziemlich gut, wie ich behaupten würde
@Alkali: ja, geht noch aber wird natürlich verkleinert jetzt, der Audi kommt sofort weg, beim E91 überlege ich noch....
So.... die Familie hat Zuwachs bekommen Darf ich vorstellen:
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Hast du den Sensor auch neu kalibriert? Dazu gibt es ein entsprechendes Prozedere...
Ja... wobei man aber ehrlicherweise dazu sagen muss, das du erstens - schlauerweise - nicht ans Limit der Lader gehst, wie viele andere (so habe ich es zumindest in Erinnerung) und zweitens auch eine Portion Glück hast. Meine RBs waren wie viele andere nach wenigen hundert KM defekt.
Aber wie man mittlerweile weiß, kann einen dieses Schicksal mit allen Stage 2 Ladern ereilen. 
