Beiträge von Stranger2k1
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Wenn du in der Werkstatt damit warst, wurde hoffentlich auch der Speicher ausgelesen. Was spricht der?
Der letzte 318er den ich mit solchen Problemchen bei mir hatte musste unter anderem mal wieder RICHTIG durchgeblasen werden. Der nox Kat war da beleidigt.... -
Jaaaaaa... kann mich nicht so recht entscheiden wie ich das da haben möchte....
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Habe erst vor kurzem bei mir die Koppelstangen an der VA und HA wechseln lassen.
VA hatte gepoltert und HA habe ich gleich mit gemacht.Habe von Meyle die HD Version, auch für die HA.
[Blockierte Grafik: http://i.ebayimg.com/t/MEYLE-HD-2x-KOPPELSTANGE-BMW-E90-E91-VORNE-VERSTARKT-/00/s/MTA2N1gxNjAw/z/OdEAAOSwkNZUbKGT/%24_35.JPG]
Die hier? Hab ich auch grad wieder mal gewechselt an der VA, aber poltern tuts trotzdem, speziell im kalten Zustand. Muss mal den ganzen Rest ansehen, aber der TÜV hat nix bemängelt...
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Ich vermute bezüglich der Kupplung eine unzureichende Entlüftung. Ich werde den Schlurren mal ne Stunde zu BMW stellen, sobald alles ordentlich zusammengebaut ist.
Die haben mir beim letzten Mal auch nochmal ordentlich entlüftet, nachdem die OEM Kupplung nach dem Ausbau des CDV Ventils gerutscht ist.Und zum drüberstreuen noch ein paar Bilder:
Interieur mit Klavierlack schwarzen Leisten...
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und die Anprobe der neuen Front, noch ohne die Lufteinlässe etc. Geht heute zum Lackierer...
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Da die Garantie in Kürze ausläuft, kann ich dir nur dazu raten, alles schriftlich festzuhalten, was dieses Problem anbelangt. Nur so kannst du dann im Zweifelsfall belegen, das der eventuelle Schaden bereits im Garantiezeitraum aufgetreten ist....
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Leider weiß wohl keiner so genau, was die IS Kupplung wirklich aushält. In den USA wird sie ja auch z.B. im 650i F12 verbaut, der serienmäßig 600nm und um die 2 Tonnen Gewicht hat.
Dinan (bekannter US Tuner) bietet bei ihrer Stage 3 (umgerechnet 780nm im 550i/650i, mit ebenfalls mehr Gewicht) kein Kupplungs-Upgrade an, also die Kupplung hält die 780nm.Bringt mich also zu der Conclusio, das entweder deutlich mehr als 780nm bei mir anliegen (was eigentlich nicht sein sollte), oder etwas anderes nicht stimmt. Evtl nochmal entlüften oder so...
Andere Kupplung will ich eigentlich nicht, da werde ich erst noch andere Wege suchen. Also nochmal entlüften, oder sonst einfach das Drehmoment etwas zurücknehmen. -
Genau das dachte ich. Vor allem weil mit den RB Ladern nix durchgerutscht ist...
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Sooooooooooooo. Lader und Inlets sind verbaut, nach über 10 Stunden.
Ergebnis? Nach 150km einfahren hab ich mal Map6 beim JB4 aktiviert (Boost targets müsste ich nochmal nachsehen, aber recht hoch für OEM Lader) und Feuer gegeben. Ich sag mal so.... ich fürchte, die 650i Kupplung (NEU!) hat ihren Meister in den RR600ern gefunden.
Keine Ahnung was er im jetzigen Zustand mit den Ladern an Leistung und Drehmoment drückt, aber es fühlt sich heftig an. Von 2.500-3.000rpm rausbeschleunigen im 3. Gang brachte die Kupplung ab ca. 4.000-4.500rpm ins Rutschen - aber nicht nur ein wenig, sondern die hat komplett ausgelassen. Ich vermute zumindest, das es die Kupplung war... wheelspin (im 3.+4. auf einem trockenen Asphaltstück) halte ich für ausgeschlossen.Bin gespannt auf weitere Testläufe und v.a. die Abstimmung...
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Berichte dann mal von der Passgenauigkeit, habe meine M3 Look Stoßstange für den E91 LCI auch die Woche bekommen mit SRW und PDC sowie M3 Luftführung. Passt 1A. Ist von Perl Carbon
Hoffe mein Lackierer wird bis Samstag fertig.Ich weiß nicht wirklich, welcher Hersteller hinter meiner Stoßstange steckt.. aber ich nehme mal an, viele machen die nicht mehr. Vielleicht haben wir eh die gleiche
Was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist: silberne Befestigungsteile für die M3 Luftführungen im Sichtbereich, muss ich noch schwärzen.thor: wahrscheinlich wieder JB4 mit MHD custom map.
Melrakal:
wenn die auch nicht halten, dann gibts ein Feuerwerk! 
Aber die bisherigen Erfahrungsberichte mit den Hexons stimmen mich doch zuversichtlich 
