Dann musst du aber das Wort "Leistungshungrig" aus deinem Namen streichen XD
Das ist SO nicht ganz korrekt 
Der E93 ist ja auch schon auf einem guten Weg... nur eben noch nicht ganz so wie der E90. Wobei ich das eigentlich auch nicht mehr will, denn je mehr man ans Limit geht, umso öfter gibt es Probleme - bei mir zumindest garantiert 
Weil iiiiiiiiiiiiiiirgendwann auch bei einem schmerzbefreiten Gemüt einmal eine Grenze erreicht wird....
Und der Verkaufsgedanke wird immer präsenter, gerade weil der E90 kaum noch eine Daseins- bzw. Fahrberechtigung hat, seit dem E93... 
Alles anzeigenEs ist wieder mal Zeit für ein kleines Update:
das Auto sollte schon fertig sein und frischen TÜV haben - ist es aber nicht und hat es auch nicht
Der Plan war: defekte Hexon RR600 raus und dafür TTE550 rein. Aktuell sieht es EIN WENIG anders aus.
1. auf der Hinfahrt zum Bekannten rutschte die 550i Kupplung das erste Mal durch
Super Timing also. Dazu später mehr.
2. nach Ausbau der Lader festgestellt, das Zylinder 5 am Auslass ölig ist; ob das nun wirklich auch von den Ladern kommen kann (ich wüsste nicht wie?) oder doch eine gröbere Ursache hat... ja, das war die Frage. Also haben wir beschlossen, den Motor rauszureißen und genauer nachzusehen was Sache ist. Wer sich ein paar Bilder davon zu Gemüte ziehen will:
http://www.xin.at/stranger/335i/motor/1.jpg - anstelle "1" können Zahlen von 1-51 für die weiteren Bilder eingegeben werden.
Leider ist auch nach dieser Aktion noch nicht wirklich klar, warum Zylinder 5 ölig war. Am wahrscheinlichsten sind die Ventilschaftdichtungen, die aber optisch auch nicht wirklich auffällig waren.
Nun ja. Jetzt geht's dann nächste Woche wie folgt weiter:
- Ventilschaftdichtungen werden alle getauscht
- Ventile alle neu eingeschliffen
- Verdichtung des Motors wird etwas reduziert
- natürlich sämtliche Dichtungen, Ölleitungen der Turbos etc erneuert, wenn man schonmal halbwegs einfach drankommt...
- Zweimassenschwungrad von PTB Racing wird eingesetzt - das originale hat mittlerweile doch etwas gelitten und KÖNNTE dafür verantwortlich sein, das die 550i Kupplung nach nur 5.000km nicht mehr voll zupacken kann; Infos zu diesem schönen Stück: http://www.ptb-shop.de/Schwung…6-M50-M5-227-230-238.html
- wenn die Kupplung dann immer noch rutscht, wird wohl eine Spec 3+ Einzug ins Fahrzeug halten
- Servopumpe der Aktivlenkung wird gegen eine neue getauscht, da undicht
- TTE550 dran, wie geplant
Mal sehen, wie die Geschichte weitergeht....
So. Über 2 Monate später: das Auto läuft wieder. 
Zusätzlich zu den erwähnten Problemen kamen dann auch noch persönliche Aspekte beim ausführenden Mechaniker ins Spiel - und das total zerlegte Auto woanders hinbringen war dann auch keine Option mehr.
Leider gab es auch ordentlich Schwierigkeiten mit dem PTB ZMS, mit denen ich auch nicht gerechnet hatte. Ende vom Lied ist jetzt, das ich ein EMS in der Karre habe - mit all den bekannten Nachteilen. Zusätzlich wurde auf der Probefahrt auch schnell klar, das die Kupplung trotz dem neuen EMS keinen ordentlichen Kraftschluss mehr herstellen kann. Ab dem dritten Gang ist Ende. 
Also nächstes Thema: Leistung runter oder neue Kupplung. 
Gibt nicht viel Neues aktuell, bis auf die Tatsache, das die OEM Bremsanlage bereits hinüber ist. Thermisch überlastet, jetzt zittert mir die VA leicht.
Werde mir also demnächst einen neuen Satz anschaffen müssen, die Frage ist nur, ob es gleich wieder die F30 Performance Anlage sein muss, oder ob es auch was anderes tut für den Drittwagen, der _eigentlich_ nicht übermäßig sportlich bewegt wird.
Felgen hab ich auch noch keine anderen, Verkauffstart der Japan Racing ist nächste Woche. Ich hoffe, ein Händler in meiner Umgebung bekommt die, damit ich sie mir mal Live ansehen kann 
Find ich sexy... 
Und zu teuer find ich ihn auch nicht - als VHB gut angesetzt. Tausender vielleicht noch runter, aber das Auto wirkt definitiv sehr gepflegt und die Ausstattung ist lecker. 
Ich würde mal den Threadtitel auf einen etwas sinnigeren ändern, vielleicht verspüren dann auch mehr Leute das Bedürfnis, überhaupt mal hier reinzuschauen 
Keine Möglichkeit Fehlerspeicher auszulesen, aber LMM auf Verdacht kaufen? Auch eine herangehensweise 
Seit wann? Der Ruf eilt ihnen ja immer noch voraus... und das war zumindest eine Zeit lang ganz sicher nicht unbegründet...
Ja, deutet zumeist auf eine sterbende Hochdruckpumpe hin. Auch längere Startversuche (also orgeln des Anlassers) sind Anzeichen dafür.
Und das wäre auch ein Grund, dass der Motor nicht mehr starten will und während der Fahrt ausgegangen ist?
Ja - aber nicht, das er mechanisch blockiert.
Ich würde zusehen, das der Kaufvertrag gewandelt wird.... wäre mir alles schon viel zu blöd mit der Kiste 
