Ein defektes Glühsteuergerät kann dir auch neue Glühkerzen recht schnell ruinieren. Wenn man sich die Arbeit antut, wird da normalerweise nicht lange gefackelt sondern immer ALLE Kerzen + Steuergerät im gleichen Zug getauscht.
Ohne das jetzt als Fakt darstellen zu wollen... theoretisch könnte dir ein defektes Glühsteuergerät die getauschten Kerzen bereits wieder ruiniert haben.
Alles anzeigendanke, hab alles erledigt. neues schaltzentrum mit mufu + tempomat mit bremsfunktion ist verbaut. auch FA geändert, codiert und den Lenkwinkelsensoor mit Tuhlzweiunddreißig abgeglichen.
Kurze Frage noch:
Damit der Tempomat mit Bremsfunktion bei meinem 325i funzt, brauch ich auch noch Tacho High, Längsdynamikmodul und die Verkabelung, oder?
Kann er mit dem Tacho Low auch funktionieren wenn er codiert ist? Also einfach nur ohne visuelle Bestätigung oder funktioniert er auch erst wenn alles nachgerüstet ist?
MfG
Funktioniert mMn auch ohne Tacho High. Hast dann halt nicht den zusätzlichen Indikator der um die Tachoskala fährt und dir die eingstellte Geschwindigkeit anzeigt. Per Codierung kann man sich die Tempomatgeschwindigkeit zur Bestätigung kurz im Tacho anzeigen lassen, das langt ja auch.
Du meinst, die 150€ die ich in den Wagen investiert habe, haben sich gelohnt? 
Weil ichs grad witzig fand, beim Durchstöbern des Archivs.... so sah der E90 mal aus, bei Auslieferung:
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vs. jetzt...
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Heute noch ein paar herbstliche Sonnenstrahlen mitgenommen.... natürlich offen 
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Wie kann das sein? Das Thermostat öffnet pünktlich bei 88°C - davor ist der Schlauch auf der Beifahrerseite eiskalt. Der Wagen kommt also gar nicht erst auf Öffnungstemperatur (unter normalen Umständen...).
patrick: ist eines von Behr, zumindest wurde es so verkauft. Auch AGR Thermostat ist von Behr.
Da hat's was.... wie schon gesagt wurde, mal direkt an der Batterie messen was Sache ist. Bestätigt sich der Wert von 11.6V, dann raus damit und neue reinhängen + testen. Steuergeräte reagieren empfindlich auf Unterspannung.
Anhand deiner Fehlerbeschreibung und des Auslesens fürchte ich aber, da könnte noch mehr dahinter stecken.
Ist die Motorsoftware nun eine originale oder ein Tuningfile, das auf Basis einer (angeblich) aktuellen BMW Software erstellt wurde?
Wenn die 88C°nicht erreicht werden, dann hast einen defekten Thermostat, Luft in der Leitung oder eine Undichtigkeit.
In der Werkstatt gehen die sie an den Kühlbehälter wie mit einer Pumpe ran und drücken die Luft heraus.
Dabei kann man auch erkennen, ob es Undichtigkeiten gibt.
Und diese Methode ist wirklich sehr zuverlässig.
es wird Druck auf das Kühlsystem gegeben, bis man die undichte Stelle eben lokalisieren kann.... kenne ich soweit. Ich musste bisher noch keinen Tropfen Kühlmittel nachkippen seit ich das Auto habe (bis auf die ca. 20L durch die Entlüfterei die letzten Wochen 
), darum habe ich mich damit noch gar nicht genauer beschäftigt.... aber wird mir jetzt wohl nicht viel anderes übrig bleiben.
Der Wagen erreicht definitiv nicht die notwendige Temperatur um den großen Kühlkreislauf zu öffnen... außer man lässt ihn minutenlang im Stand mit 2.500rpm laufen. Undichtigkeit ist mir dabei heute keine mehr aufgefallen, aber das muss ja nichts heißen. 
Wie bekommt man denn eigentlich die Luft zuverlässig aus dem großen Kühlkreislauf, wenn die 88°C gar nicht erreicht werden?
Ich habe mittlerweile wahrscheinlich die Ursache - oder wenigstens einen Teil davon - für mein Temperaturproblem gefunden. Der Wagen erreicht weiterhin nicht die 88°C im Normalbetrieb, der Kühlwasserschauch linksseitig am Motor bleibt kalt. Nur wenn man ihn wirklich im Stand auf Drehzahl hält, geht die Temperatur über die 88°C und der Schlauch wird auch warm.
Und DANN sieht man, das der Schlauch minimalst undicht ist. Also wirklich fast gar nichts, aber es drückt eben trotzdem mal ein Tröpfchen Wasser raus. Somit kann meiner Meinung nach nicht sauber entlüftet werden, da der Schlauch auch Luft ziehen wird.
Also erstmal den Schlauch besorgen und wieder alles entlüften + nochmal testen...
Das Auto will mich wahnsinnig machen 
Gestern den dämlichen Schlauch noch getauscht und wieder entlüftet... bis es KLACK gemacht hat und wieder mal eine dieser verdammten Plastikschrauben zur Entlüfung ab war. 
"Gottseidank" stehen noch ein paar E9x Verwandte herum, von denen ich mir eine dieser tollen Schrauben geliehen habe.
Nunja... entweder es ist IMMER noch nicht richtig entlüftet, oder es gibt sonst noch ein Problem. Der Wagen geht nicht über 86°C, auf der AB bei Vollgas sinkt die Temperatur dann auch. Der Schlauch vom großen Kühlkreislauf ist nach 15km Fahrt (heute hatte es ~15°C morgens) eiskalt.
So. Noch jemand einen Praxistipp bezüglich Entlüftung? Ist der M47 da wirklich SO empfindlich?
