Kraftstofffilter gibt es eigentlich nicht beim Benziner einzeln zu tauschen.
Logge mal Niederdruck und Hochdruck wenn du Volllast gibst.
Irgendwas muss ja abweichen sonst setzt er nicht den Fehler 29F3
Beiträge von MuDvAyNe
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Ich spritze Seilfett innen und außen dran.
Muss man halt früh genug machen bevor es zu spät ist.
Das hält über Jahre bis man es wieder machen muss.
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ganzen Achsträger aus Polen kaufen.
Schweißen rentiert sich nicht, der kommt bald an der nächsten Stelle mit der Durchrostung.
Hier ein Paar Beispiele:
neue aus dem Zubehör:
überholte Originalteile:
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es gibt beim N53 nur die Kats am Krümmer und Nox Kat am Unterboden.
Kein Hauptkat am Unterboden.
Anders ist es beim N54, dieser hat Vorkats an den Ladern und dann Hauptkats am Unterboden.
Wenn ichs noch richtig im Kopf hab, sind das bei dir am ETK Bild 2 MSD und dann vorm ESD der eine Nox Kat.
Schon wieder zu lange her als ich die letzte N53 Aga gemacht hab.
Zur Deaktivierung der Sachen kannst mir das Steuergerät zuschicken.
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Du hast keine Vorkats.
Das am Krümmer sind deine einzigen Kats.
Es kommt nur hinten vorm ESD noch der Nox Kat.
Eine dichte Aga macht dir definitiv Probleme.
Was dir auch noch Probleme macht ist ein fehlender Kat, das merkt die Nachkatlambda und lässt deine MKL angehen.
Kann man aber per Software Optimierung in den Griff bekommen wenn der Kat fehlt.
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Zieh mal den Stecker vom AGR Ventil und schau ob es dann weg ist.
Wenn ja, Problem gefunden.
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240 wären schon grenzwertig mit DPF.
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Anstatt von Leebmann einfach von Bosch im Zubehör kaufen.
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260Ps mit DPF wird der aber nicht haben, das kann ich dir sagen.
Das geht mit DPF nicht und der Originale Lader kann das auch nicht.
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Beim n47 184ps kannt die LUK 624336700 verwenden.
Das ist die e60 550i Kupplung.
Die kriegst nicht zum rutschen, kannst je nach programmierten Drehmomentanstieg 800-850nm drauf geben.
Alternative die 650-700nm hält ist die 20d n47 184ps xDrive Kupplung die auch im 123d verbaut ist.
LUK 624337100 wäre das.
Die benötigt auch ein bisschen weniger Pedalkraft als die 550i Kupplung.