der Versorgungsstecker des Glühsteuergerät macht auch öfter Probleme.
das hast gerne mal viel Grünspan an den Kontakten dran, da bringt dann auch nen neues Steuergerät nichts.
Das mit der Wassertemperatur stimmt, daran hab ich gar nicht mehr gedacht.
Im Prinzip kannst fast sagen, das man alle 5 Jahre die Thermostate neu machen kann.
Meist schwächelt dann schon wieder eins der beiden, dann am besten immer gleich beide neu.
Ist ja vom entlüften her nicht mehr Aufwand.
Standard beim M47 mit schlechter Pflege.
folgende Sachen mag der Lader nicht:
30tkm Ölwechselintervall
DPF
nicht warm/kalt fahren
Luftfilter länger als 30tkm fahren
Tuning über 190Ps
Bei jedem Ladertausch macht man auch folgendes:
Motoröl inkl. Filter neu
Ölvorlaufleitung neu
Luftfilter neu
Ölrücklaufleitung wird sauber gemacht
Lader mit Öl vorfüllen
Die Mitsubishi Lader sind bei schlechter Pflege nicht zuverlässig.
Vollen DPF mögen die auch überhaupt nicht, da kriegen die axiales Spiel des todes davon.
Am besten beim M47 immer DPF Off.
Noch dazu sind die Autos mit M47 mittlerweile mindestens 19 Jahre, der DPF ist da eh voll wenn nicht gewechselt.
Was man leider auch sagen muss, das 70% der überholten M47 Lader nicht lange halten.
Hier am besten immer neu kaufen.
Entweder bei BMW oder bei Turboservice24.de dort bekommst auch nagelneue Lader.
nein, da gibt es nur einen sauberen Kabelstrang zum Getriebe.
alles auf Serie rückbauen, auch die Codierung checken.
Dann hast erst ne gute Basis um weiter zu machen.
wenn du Kabelbruch ausschließen kannst beim Ganghebel, dann bleibt dir nichts anderes übrig als das Kabel im Schaltplan zu suchen und schauen wo es dran kommt.
Evtl hat der Vorbesitzer da ja was gebastelt.
würde ich schon machen. hab das erst letztens durch. f11 mit knapp 220.000km (langstreckenfahrzeug mit jedem tag über 100km) … hdp hat gefressen … da bist dann gleich bei 2500-3500€ schwarz (oder halt 7000€ bei bmw weil die nur neuteile verbauen (inkl tank)
die kostet ja auch ned arg viel mehr bei dem zukancic.
meist passiert das wenn man den Dieselfilter immer zu lange verbaut lässt oder den Tank immer recht leer fährt.
Was dann auch noch so "Spezialisten" machen, wenn eh schon Reserve ist mal kräftig durchbeschleunigen.
Injektoren und HDP gibt es bei dem sogar im Set.
schau dir hier im Forum an wie die easy angeschlossen werden.
Werden vom Schleifring zum Ganghebel gezogen.
Ist der einfachste Weg.
AR9100 bin auch super zufrieden.
Brachte bei meinem F11 sogar 0,3l weniger Verbrauch.
Konnte es selber nicht glauben.
Es braucht zwar erstmal 300-400km bis es wirkt, aber auch beim vom Gas gehen rollt er irgendwie leichter mit der Motorbremse.
Hab das die letzten 4 Jahre jetzt bis zum Auto Verkauf gefahren.
E-Nummer haben die nicht, habe ich im E90 aber jahrelang problemlos gefahren.
Passen nicht beim e90/91 VFL.
Der hat noch keine H8 wie der LCI.
Mahlzeit,
Magnet geht aber Piezo nicht. Richtig?
richtig, da es seitens Bosch nichts an Teilen gibt um die Piezo zu überholen.
Danke Erstmal für den Tipp!
Würdet ihr mir dazu Raten N47 290tkm 318d, Jährliche Fahrleistung etwa 50-70tkm
Auch die HDP zu Tauschen?
Habe Bissien Bammel Davor dass ich mir da Neue Injektoren da reinstelle und mir die HDP Flöten geht.
wenn du den noch länger fahren willst, würde ich das provisorisch machen.
Kostet auch nicht so viel mehr.
Dazu neuen Dieselfilter.
