also das wäre dann display hinten die box im kofferraum und ccc modul oder hängen da noch andere sachen drann?
Display hängt schon mal nicht dran.
Hauptsächlich Navi Rechner und die Sachen im Kofferraum.
Beiträge von MuDvAyNe
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Ein Teilnehmer im Most Bus ist gestorben.
Deswegen wird das Licht nicht mehr weitergeleitet
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Was meist nicht in den am Tacho angezeigten Verbrauch mit eingerechnet wird, ist die Regeneration.
Wenn er jetzt in der Regeneration festhängen würde, dann wüsste es der Tacho nicht.
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Wenn ihr das ja habt wer mag es bei mir drauf machen
Funktioniert nicht.
Lizenz ist an die Fahrgestellnummer gebunden.
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Ich habe für die Lizenz 2021 149,99 und das Map Pack 69,99 bezahlt. Mit Sicherheit eine der sinnvollsten und Preis/Leistungstechnisch gesehen beste Tuningmaßnahme.
das war früher der Endkundenpreis ja.
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Es gibt also eine Diskrepanz zwischen dem, was das Motorsteuergerät "glaubt", was eingespritzt wird, und dem, was wirklich eingespritzt wird.
das Motorsteuergerät weiß immer wie viel eingespritzt wird.
Es weiß es nur nicht wenn die Injektoren nicht mehr dicht sind und nicht ganz schließen.
Ansonsten immer.
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Ja, haben scheinbar zugelegt und dafür alle Stages inkludiert - was ich jetzt nicht bräuchte...
Ich habe damals - aus der Erinnerung - 150,- für Lizenz und Getriebesoftware bezahlt und ging davon aus, dass es etwas billiger ist, wenn man es beim "Service" machen lässt - man hat ja Einschränkungen, was die Verwendung unterschiedlicher Stages angeht.
Aber egal - da kostet es eben mehr als 100...
Kostete vor Jahren als Flashpoint 129€ Netto.
Flashpoint hat immer volles Paket, anders kann der nicht kaufen.
2023 oder 2024 gingen die Preise nach oben.
Glaub 150€ Netto sind’s jetzt.
Bin schon vor 3 Jahren als Flashpoint ausgestiegen.
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Danke euch schon mal
Opa_Achim doch leider ~ 500€/ Stk. bei BMW
Daher will ich ungern die hdp tauschen und dann sind es doch Injektoren gewesen.
MuDvAyNe Intankpumpe meinte der Freundliche liefert konstant 5 bar und schließt dieser daher aus.
Meinte die 140 bar der hdp im Kaltstart wären zu gering, daher die Aussetzer in Zylinder 5 u. 6.
ist er damit gefahren um die 5 Bar zu kontrollieren per Logfahrt?
Ich denke nicht, der wird einfach nur den Wert im Stand angeschaut haben.
Bei diesem Betriebspunkt wird aber nicht viel Kraftstoff benötigt.
Wie gesagt Aussetzererkennung durchlaufen lassen und ne Logfahrt machen wie sich Niederdruck und Hochdruck verhält.
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Ich muß das hier noch klarstellen...
...bevor es noch jemand glaubt.
Deine Aussage dazu ist falsch.
Ein Reihenmotor, hat nur eine Bank.
Hab jetzt auch auf INPA den Hinweis gelesen; dass man die 11er Injektoren nicht mit bis 10er Index verbauen darf.
Auch nicht mit 10er.
Hier die Frage, noch mal in die Runde:
Wer hat schon 11er mit anderen Indexen gefahren?
Oder...wer kann Auskunft geben; warum man es nicht darf.
Bzw. Was ist zu dabe befürchten.
Und ich bitte um Info, ob zur Umrüstung auf 11er. kein Software-Update nötig wäre.
nein, meine Aussage ist richtig.
In Inpa hast du schon mal gar nichts gelesen.
Index 10 und 11 darfst du mischen, nur Index 11 mit noch älteren Index nicht.
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Fehler 2AAF ist Tankpumpe und nicht HDP, siehst du auch in den Fehlerdetails mit den knapp 5 Bar.
140 Bar finde ich ausreichend.
Ein HDP defekt kündigt sich meist mit längerem orgeln beim starten an und wenn man Volllast gibt das er ruckelt.
Deine Ruckler und Drehzahlschwankungen sind eigentlich die Injektoren.
In Is*a einfach mal die Aussetzerkennung durchlaufen lassen.
