Fürn N53 kann man die Injektoren von Vitesco kaufen.
Ist so zu sagen das gleiche wie vom BMW Händler.
Vitesco gehört zur gleichen Gruppe wie der Originale Hersteller.
Ob die fürn N54 auch welche haben weiß ich nicht.
Musst schauen.
Beiträge von MuDvAyNe
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Das besser gehen ist nur Einbildung.
Ein Diesel ist ein Qualitätsgeregelter Motor.
Der geht nur besser wenn mehr eingespritzt wird.
Was nicht der Fall ist beim Einbau eines LLK.
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Was für ne Antirostbeschichtung ist da drauf? Ich gehe mal von einem Öl aus, das man leicht (mit Bremsenreiniger und Papiertuch) auswischen kann.
Auf Scheiben hatte ich schon mal eine Art Lack. Da war aber vorgesehen, das einfach so zu montieren und diesen Lack dann wegzubremsen - so hatte das auch funktioniert.
Bei Bremsenreiniger würde ich eigentlich drauf setzen, dass der schnell genug verdunstet, bevor man dazu kommt, damit zu bremsen. Aber eigentlich wischt man das trotzdem mit einem sauberen Lappen aus
Wenn PD330 hier etwas anderes verwendet hat, kann es natürlich dauern, bis das Zeug rausgeht. Am besten mal warm fahren, aber bei dem Dauergebimmel hält man das nicht lange aus, und darauf achten, dass man das System nicht überhitzt, muss man ja auch noch...
Oder alles noch mal auf, und neue Beläge rein, wenn die Handbremse aktuell wichtig ist.
Der Lack nennt sich Geomet Beschichtung.
Hab ich in meiner Berufskarriere 12 Anlagen gebaut die diesen Lack auf die Bremsscheiben lackieren.
Wird anschließend auch per Induktion eingebrannt.
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Ja werden sie.
100% sind die n54 Injektoren aber im n53 nicht.
Gibt aber mittlerweile auch ne Alternative zu den teuren Injektoren von BMW.
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Ja im Alltag sollte er die erreichen, da er ein 88 Grad Thermostat hat.
Für die Regeneration brauchst mindestens 75 Grad
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Hey, also das kann ich so nicht bestätigen. Die Adapter sind bei mir nicht das Problem gewesen, da diese und die zugehörige Hardware ja eine definierte Festigkeit haben (Materialgutachten bzw. Schraubenfestigkeit). Das Problem ist die Typisierung auf einem anderen Auto, d.h. die Prüfer wollen eine Bescheinigung bzw. Gutachten, dass alle Regelsysteme des Fahrzeugs noch ordnungsgemäß funktionieren. Daher auch bei alten Fahrzeugen ohne ESP möglich, beim E90 nur mit aufwendigem Gutachten (Stichwort Fahrversuche). Alles was auf dem Fahrzeug codierbar ist und typisiert ist, wie die Performance Bremse, ist ohne weiteres möglich. Der Rest geht mitunter auch, sofern der Prüfer willig ist, aber ungleich aufwändiger.
Adapter sind zu 90% das Problem.
Weil ein Materialgutachten quasi so gut wie nichts wert ist.
Festigkeitsgutachten ist das Stichwort.
Was bringt dir ein ausreichendes Material, wenn der Adapter von der Ausführung her scheiße ist und das Material dann an paar Stellen überfordert in Gefahrensituationen?
Genau aus dem Grund gibt es nicht mehr viele Prüfer die mit Materialgutachten eintragen.
Ich komme aus der Branche.
Alles was du zu den OEM Teilen geschrieben hast ist auch Blödsinn.
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2 Jahre 30tkm ist er.
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alles ist übel teuer geworden.
Neue Frontscheibe beim F11 kostet z.B. mit Einbau 1500€.
Da hast aber dann noch ne Standardscheibe und keine Klimakomfort.
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schau mal was E-Autos kosten, die meisten sind da auch übel teuer.
Die kosten teils mit SF20 und Vollkasko noch weit über 2k jährliche zahlweise.
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Inkrementenring auf der Antriebswelle durch Rost aufgequollen.
Die schleifen dir deinen ABS Sensor kaputt.
Musst den Ring tauschen oder neue Antriebswellen verbauen.
Je nachdem wie stark es verrostet ist, kannst den Ring nicht mehr tauschen weil der neue dann nicht mehr hält.
Hast aufn alten Sensor garantiert auch schon Schleifspuren an der Spitze gesehen.
Ist dann halbrund ausgeschliffen.
